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、黄生 [来自：东莞市]：松山湖科学城最近的规划是怎样的？ 大湾区大学现在进程怎样？据说一校两区，在松山湖也规划小区，请问松山湖校区准备规划在哪里？会在现在松山湖大学城附近吗？建议大湾区大学松山湖校区建在现在松山湖大学城附近，提高大学的聚集度。 松山湖因为建设时间较短，商业气氛不浓，生活配套没那么完善，是否考虑和附近镇街如大岭山镇、大朗镇、寮步镇建设有轨电车或云规，以提高松山湖的生活便利，提高松山湖的吸引力。 [2020/12/22 23:59:05] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：我市依托散裂中子源等重大科技基础设施规划建设松山湖科学城，根据目前我市正在编制中的《松山湖科学城发展总体规划》、《松山湖科学城科学功能规划》、《松山湖科学城空间总体规划纲要》等文件，规划范围暂定包括松山湖高新区大部分区域，以及大朗镇、大岭山镇、黄江镇部分区域，规划面积初步确定为90.5平方公里（含水域）。松山湖科学城以打造具有全球影响力的科学城为总目标，构建基础研究体系、推动核心关键技术转化、加强区域联动融合发展、深化体制机制创新改革、完善城市综合服务功能，努力建成重大原始创新策源地、中试验证和成果转化高地、粤港澳合作创新共同体、体制机制创新综合试验区。
湾区大学规划建设“一校两区”，包括滨海湾校区和松山湖校区，其中，松山湖校区位于东莞职业技术学院旁（松山湖没有大学城，该校区已位于松山湖大学集聚区域）。目前，湾区大学项目正在开展前期策划研究工作。
根据市政府批复的《东莞市轨道交通网络规划（2035）》，松山湖与周边镇街均有城市轨道规划连接，包括1号线连接大岭山、大朗、黄江，7号线连接寮步，3号线连接长安、大岭山、东坑等。另外，据了解，松山湖管委会也正在研究论证在松山湖建设有轨电车、云轨、BRT等中小运量公共交通线路的可行性，市民也可向松山湖管委会作进一步咨询了解。如有最新情况，我们也将及时向社会公布。
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、乐见三儿 [来自：东莞市]：到处都是所谓智能停车，会不会泄露个人信息啊？ [2020/12/22 23:58:28] >> 详细
回复：不属于我局职能范围，建议向市交通运输局咨询了解。
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、whereah [来自：东莞市]：今年7月底，国家发改委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，其中包括佛山经广州至东莞城际（28号线），基于大湾区一体化发展的趋势及协同合作的愿望理念，广州与佛山已经在积极对接并分别已经开展了招标工作，但是东莞作为其中的一个参与者到目前还没有看到有任何动作，请问我市对于这件事的有积极的想法和规划计划吗？ [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：推动城际铁路建设，是加快发展粤港澳大湾区城市群和都市圈的有效手段。今年7月，国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》明确提出了打造“轨道上的大湾区”的规划目标，并提出了途经我市的中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、深惠城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际、增莞深城际等6条城际铁路项目。其中，佛山经广州至东莞城际是近期建设项目，省政府初步计划2022年启动建设，目前我市正积极与广州、佛山加强沟通协调，共同开展项目前期研究，计划同步建设，请您放心。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、万里 [来自：东莞市]：你好， 1、滨海湾新区作为新建设区，后续主打产业具体是什么？是否有人才引进政策和应届毕业生引进补贴政策？ 2、海洋开发产业涉及的产业细分有哪些？东莞近期着力推进哪几块？ 3、滨海湾片区包括几个镇和新区，新区和厚街、虎门、长安的产业链是如何设计？如何联动的？ 4、长安作为深圳过境镇街，道路坑坑洼洼，车道拥挤，有目共睹，西部环莞一二期已通车多年，对于东莞产业城市定位来说，一条环东莞的快速公路比地铁来得投资更少、见效更快、效率更高。环莞快速长安莲湖路至龙大高速段目前进度如何？ 5、东莞作为通道型、产业型城市，汽车保有量高，采用停车收费政策，但是各个镇街停车承包商各不相同，收费各异，建议通过电视、广播、新闻等宣传政府指导价，另外通过开通投诉渠道受理乱收费举报。 6、广深第二高铁和佛山广州东莞城际的进展如何？ 谢谢 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：答：针对这位网友的留言，回复如下：
问题1、2、3不属于我局职能范围，问题1建议向滨海湾新区咨询了解，问题2、3建议向市自然资源局咨询了解。
问题4. 环莞快速路三期是我市规划“8”字型快速路网的重要组成部分，直接串联了虎门、长安、大岭山、松山湖、大朗、东坑、常平、横沥、企石等镇街（园区）。项目的建设，能有效优化我市道路交通体系，分流现有通道内干线路网交通流量，增强沿线镇区之间的交通联系，改善交通出行环境，推动地区经济社会发展。由于项目线路较长、规模较大，全线分三段推进实施，目前长安莲湖路至龙大高速段工程正在开展勘察设计工作，下来将作为我市“十四五”重点项目加快推进。
问题5. 据交通部门统计，全市涉及“停车场服务”相关经营范围的企业超过2000家，由于停车收费部分实行市场调节价部分实行政府指导价，收费确实各不相同，但停车场经营者均在停车出入口（路内停车泊位在收费路段显眼位置）设置收费公示牌。车主在停车前可了解相关收费标准后再决定是否停车。我市于今年初调整了实行政府指导价管理的停车场相关收费标准，在实施前已通过我局官网、新闻媒体、新闻发布会等形式进行政策发布、解读及宣传，市民可上我局网站查阅相关收费政策；市民如发现涉及停车收费的价格违法行为，可通过阳光热线、政府服务热线12345、价格举报电话12358等进行举报。
问题6. 广深第二高铁目前正在开展前期研究，我市正努力争取国家和省支持加快推动项目建设。佛山经广州至东莞城际是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的近期建设项目，省政府初步计划2022年启动建设，目前我市正积极与广州、佛山加强沟通协调，共同开展项目前期研究。
感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、阿辉 [来自：东莞市]：尊敬的领导：莞城现在似乎已经末落了，但莞城与南城密切相连，郑重建议从南城海雅百货鸿福路口到莞城政府之间的那个，连接南城和莞城的莞太路，大道两侧，打造成网红路，从而连接南城鸿福商圈和莞城西城楼商圈，新城带动老城，让老城焕发新颜。具体操作手法是南城鸿福路口至莞城政府莞太路两侧的非机动车道相当宽，而且沿路的绿化面积也相当宽，请用政府资源请专业团队去打造网红路，参考全国其他网红路打卡标准等，结合不同网红元素，成为一条近四公里的最长网红路，一路从网红路走过来，都能吃，喝，玩，乐，从南城最旺的鸿福地铁口到莞城西城楼商圈的记住乡愁，让莞城几十家老字号饮食店搬迁到网红路，让 游客都能在网红路上吃喝玩，供游客打卡，必将成为新一代的旅游景点，为东莞经济作为自己的贡献。 请领导将这条建议呈给莞城和南城政府，为莞城老城焕发出新的风彩。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
城市品质决定城市的未来。莞城作为东莞市中心城区之一，肩负着提升城市中心区首位度的重大责任。目前，莞城开发率高，开发用地供给严重不足且集聚度低。下来要把城市更新改造摆在更加突出的位置，大力推进“三旧”改造，推动城市有序更新、品质提升，为优化产业发展空间、推动转型升级提供强有力的支撑。关于您提出打造“网红路”的建议，我们将向莞城街道、南城街道沟通反映。你也可致电莞城街道经济发展局（电话：22106060）、南城街道经济发展局（电话：22413917）进行直接沟通，为莞城街道和南城街道经济社会发展出谋划策。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、吴总 [来自：东莞市]：希望松山湖的地铁早点接上深圳地铁，成为东莞第一条连上深圳的地铁，为莞深一体化，为松山湖科学城作出应有的贡献。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
目前，我市计划在“十四五”期间加快推动城市轨道1、2、3号线的规划建设，其中1号线、3号线均经过松山湖，并且与深圳地铁进行衔接，具体为东莞1号线与深圳6号线支线对接，东莞3号线支线与深圳11号线对接。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、闲云 [来自：东莞市]：建议在大屏嶂山脉开辟一通道（约5公里），连接塘厦与光明科学城，促进东南片区的发展。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
目前市交通运输局正在开展《东莞市区域路网衔接详细规划》，其中初步提出了塘厦四黎路、沙湖大道、高尔夫大道、岭南大道等多条道路与深圳市衔接。关于在大屏嶂山脉开辟一条通道连接塘厦与光明科学城的建议，下来我局将转交市交通运输局进一步研究。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、神龟无敌 [来自：东莞市]：南城中心广场停车场收费价格高，停车场白天场地停放只有三分一，什么时候可以降价？物尽所用，不要浪费公共资源。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
南城中心广场停车属公益性停车场，其收费标准实行政府指导价管理。停车场权属所有人（经营者）可根据停车经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等，在不超过政府指导价范围内确定具体收费标准。对适当降低收费标准，提高公共资源利用率的建议，我局将向市城管局反映。你也可直接向市城管局提出相关建议。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、公交票价 [来自：东莞市]：公交一票制实行以来，降价的有，但升价的也有，实际是明升暗降，对于以往分段最低的2块现在已经不复存在，统统3元，坐短途的市民不得不去选择高票价线路，发改局是否有考虑过短途的市民出行的成本呢？此外，东莞公交票价何时实现像广州一样，推出优惠政策，一个月坐够16次起打6折甚至更低。毋庸置疑的是，东莞公交的票价是目前大湾区最贵的。且优惠少价格高。最后，岭南通也无法打折，望吸纳市民建议，好好改善一下吧。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中东莞巴士公司整合运营的线路不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题，经公开征求意见和市政府同意，我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制（使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于投币方式）。实施4年以来，分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高（坐1-2个站需付3-8元）、同路程往返不同价等问题，群众意见较大。2020年6月，经举行听证会和市政府同意，我市取消分段收费和分段递减统票计价方式，在非高速线路按照里程长短实行统票计价方式。具体如下：1. 普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人?次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人?次；36公里以上的线路票价为4元/人?次；2.微循环公交(微巴)：不区分线路里程票价统一为1元/人?次。对原执行一票制的线路，如原票价低于上述标准的，继续按原票价执行。新票价政策最大幅度降低长途乘客票价负担（部分线路全程票价降幅达50%），但小部分短途乘客由于线路设置的原因不得不选择长途线路，导致票价负担有所提高。对于小部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局已多次与交通部门积极沟通，建议交通部门优化线路设置，尽量减少短途乘客因线路缺位不得不选择票价较高的长途线路。新政策实施时间只有半年多，下来，我局将密切关注政策的执行情况，适时开展政策评估，进一步优化我市公交票价政策。
市委市政府一向关心群众出行成本问题，2020年初起，要求市交通部门组织相关职能部门到周边省、市开展公交、轨道交通转乘、联乘等优惠调研，下一步将结合公交财政补贴政策，考虑推出月票、季票、年票、联乘优惠等方案减轻市民出行负担，方便市民出行，提高公交在城市出行的分担率。
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、一茶杯83 [来自：东莞市]：关于电费问题我一直有个疑问，发改局按什么来划分第一阶梯电费夏季260度每月，冬季200度每月，有没有考虑按每户面积和常住人口多少做适当的调整？想天然气收费一样可以按每户常住人口做适当调整，毕竟30平米每户和200平米每户的常住人口和用电量是不同的。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
根据中央和省定价目录，电价的定价权在国家和省价格主管部门。为促进资源节约型和环境友好型社会的建设，引导居民合理、节约用电，我省于2012年试行居民生活用电阶梯电价制度，每户每月电量分档划分为夏季和非夏季不同标准：每年的5-10月执行夏季标准，其余月份执行非夏季标准。夏季和非夏季第一档用电量分别为每户每月0-260和0-200千瓦时，电价为0.5889元/千瓦时；夏季和非夏季第二档用电量分别为每户每月261-600和201-400千瓦时，电价为0.6389元/千瓦时；夏季和非夏季第三档用电量分别为每户每月601和401千瓦时以上的用电量，电价为0.8889元/千瓦时。
阶梯电价考虑人口因素会更合理，在省出台居民阶梯电价方案过程中，的确有很多群众提出这方面的意见。对此，原省物价局表示按家庭人口数量确定电量分档标准，客观上存在家庭人口数量核实难度大，居住人数动态变化等问题。特别是广东流动人口约占全国的三分之一，是流动人口第一大省，情况更复杂，管理难度大。目前的方案是试行方案，省发改委已表示将在实施过程中不断优化调整方案，研究制定兼具操作性和公平性的解决办法。
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、黄生 [来自：东莞市]：上海地铁延伸到苏州昆山，西安地铁延伸到咸阳，广州地铁延伸到佛山的广佛线，这些都成为中心城市轨道延伸到周边城市的典范。 鉴于深圳财力雄厚，地铁建设神速，东莞方面能否主动出击，争取深圳地铁13号线延伸到松山湖中心区，早日规划，早日建设，这样可以加快松山湖科学城的快速发展。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
轨道交通具有大运量、快速、准时等优点，加快轨道交通建设，是我市引领城市发展格局、重塑城市发展形态、提升城市品质、深度融入粤港澳大湾区都市圈的战略举措。近年来，我市紧紧把握国家、省发展轨道交通重大机遇，重点抓好轨道交通互联互通规划建设，目前已与深圳、广州初步明确了各6处城市轨道对接项目，其中包括了东莞5号线与深圳13号线对接，下来，我市将继续加强与深圳市的沟通协调，争取项目早日实施。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、李先生 [来自：东莞市]：经常看到东莞为修哪条路， 或者改善路面景观，或者哪个地方改造等等投入几千万的新闻，但是东莞车实在太多了，修再多的路，再宽也是拥堵。而R1地铁离开通也得几年时间，发展慢行交通体系，鼓励出台市民乘车公共交通出行的政策势在必行。东莞应站在广州，深圳的国际角度，学习他们的交通出行优惠政策，比如当月乘坐公共交通16次后，当月6折优惠。一步到位接轨广深。让普通百姓实实在在体会到东莞公交改革的福利。请东莞发改委作为重大课题研究。 [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：
市委市政府一向关心群众出行成本问题，一直以来均实行公交低票价政策，市镇两级财政对公交的补贴逐年增加（市镇两级财政对公交补贴金额：2018年12.78亿元、2019年13.10亿元、2020年约19.10亿元）。随着我市汽车保有量的逐年增加，交通拥堵问题日益严重，为进一步提升公交出行分担率，我市一方面大力整合公交资源，优化公交线路，提效发班准时率；另一方面从2020年初起，市交通部门组织相关职能部门到周边省、市开展公交、轨道交通转乘、联乘等优惠调研，下一步将结合公交财政补贴政策，考虑推出月票、季票、年票、联乘优惠等方案，减轻市民出行负担。
同时，为深度推进城市交通治理工作，提升交通品质，自2020年起，我市全力实施品质交通千日攻坚行动，连续三年每年综合投入300亿元以上建设资金，通过强化综合统筹调度，创新保障机制，推动落实各项交通治理工作任务，重点任务包括了完善公交服务和品质、加快交通基础设施规划建设、抓好停车规划管理、加强拥堵节点整治和片区治理、持续加强交通秩序整治等内容，更好地满足市民群众多样化、个性化、品质化的出行需求。
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、乐见三儿 [来自：东莞市]：好好的路为什么老是挖？ [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：不属于我局职能范围，建议向市交通运输局咨询了解。
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、黄生 [来自：东莞市]：你好！大型连锁零售店长期以低于进货价作为售价做促销活动零售，而且该商品并非近效期的，如正常合理的流通进货价是1元，零售价1.5元，但连锁店却按0.5元零售并广而宣传。请问该行为属于恶性竞争、违规的吗？该如何监管？对于个体零售店怎样生存？ [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：根据《中华人民共和国价格法》，经营者定价应当遵循公平、合法和诚实信用的原则。经营者不得有在依法降价处理鲜活商品、季节性商品、积压商品等商品外，为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常的生产经营秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益等不正当价格行为。如发现经营者存在不正当价格行为，可向市场监管部门反映。投诉电话：0769-12345。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、廖生 [来自：东莞市]：现在各管理区都设卡收车费，进入管理区内的工厂停车也收费，是不是栏路打劫？工厂内部是工厂交租了的。使用权是工厂。为什么管理区还要收费？ [2020/12/22 23:57:16] >> 详细
回复：针对这位网友的留言，回复如下：按有关规定，自2020年1月1日起，对全市依法施划的停车泊位实行政府指导价管理，车位泊位权属人（政府、村社区）与停车设施经营者可在政府指导价范围内根据综合交通发展、停车供需状况自行确定具体收费标准及最高限价，无须再报价格主管部门审批。村社区道路以外露天停车场、工业（产业）园区配套停车场等停车设施不纳入政府定价管理范围，具体标准由停车设施经营者自行定价，但须按规定做好明码标价。同时，我局明确对停入自有产权（使用权）用地或车位（车库）的车辆不得收取机动车停放服务费。如发现停车经营者有违反明码标价、价格欺诈、强制服务收费等价格违法行为，可进行举报。价格举报电话：0769-12345。感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！
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、王先生 [来自：东莞市]：举报黑加油站情况 [2020/12/22 23:55:34] >> 详细
回复：王先生，您好！针对您咨询的问题，回复如下：对于您反映油站计量和油品质量问题，我市加油站加油机需经专业机构检定合格后方可使用，市场监管部门也定期进行复检。对你反映的情况，我局高度重视，于2020年12月22日下午会同市场监管部门对位于万江的万新加油站进行突击检查，检查情况如下：1、关于计量方面，检查了92#油枪7支，经现场测量，其误差值在±0.3%以内，全部符合标准；2、关于油品问题，现场经惠州市石油产品质量监督检验中心快速检测，油品质量检测合格。下来我局会同相关部门加强监管和管理，确保足量和油品质量，市民可以放心使用。
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、郑先生 [来自：东莞市]：东莞部分村内设停车收费不合理 [2020/12/22 23:55:34] >> 详细
回复：郑先生，您好！针对您咨询的问题，回复如下：按规定，自2020年1月1日起，对全市依法施划的停车泊位实行政府指导价管理，车位泊位权属人（政府、村社区）与停车设施经营者可在政府指导价范围内根据综合交通发展、停车供需状况自行确定具体收费标准及最高限价，无须再报价格主管部门审批。实行村社区停车收费的停车经营者经当地镇街政府同意后，按政府指导价范围内对辖区内道路实行停车收费。村社区道路以外露天停车场、工业（产业）园区配套停车场等停车设施不纳入政府定价管理范围，具体标准由停车设施经营者自行定价，但须按规定做好明码标价。日前，我局已向您取得联系并进行政策解释，对于您反映村社区对有关道路围闭设岗合法性、合理性等问题，您可向当地政府或交通部门咨询反映。
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、张先生 [来自：东莞市]：咨询大岭山新世纪民居电费收取问题 [2020/12/22 23:55:34] >> 详细
回复：张先生，您好！针对您咨询的问题，回复如下：根据中央和省定价目录，电价的定价权在国家和省价格主管部门。为促进资源节约型和环境友好型社会的建设，引导居民合理、节约用电，我省于2012年试行居民生活用电阶梯电价制度，每户每月电量分档划分为夏季和非夏季不同标准：每年的5-10月执行夏季标准，其余月份执行非夏季标准。夏季和非夏季第一档用电量分别为每户每月0-260和0-200千瓦时，电价为0.5889元/千瓦时；夏季和非夏季第二档用电量分别为每户每月261-600和201-400千瓦时，电价为0.6389元/千瓦时；夏季和非夏季第三档用电量分别为每户每月601和401千瓦时以上的用电量，电价为0.8889元/千瓦时。
阶梯电价考虑人口因素会更合理，在省出台居民阶梯电价方案过程中，的确有很多群众提出这方面的意见。对此，原省物价局表示按家庭人口数量确定电量分档标准，客观上存在家庭人口数量核实难度大，居住人数动态变化等问题。特别是广东流动人口约占全国的三分之一，是流动人口第一大省，情况更复杂，管理难度大。目前的方案是试行方案，省发改委已表示将在实施过程中不断优化调整方案，研究制定兼具操作性和公平性的解决办法。
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、王先生 [来自：东莞市]：东莞长安涌头社区内设置停车收费是否合理？ [2020/12/22 23:55:34] >> 详细
回复：王先生，您好！针对您咨询的问题，回复如下：按规定，自2020年1月1日起，对全市依法施划的停车泊位实行政府指导价管理，车位泊位权属人（政府、村社区）与停车设施经营者可在政府指导价范围内根据综合交通发展、停车供需状况自行确定具体收费标准及最高限价，无须再报价格主管部门审批。涌头社区道路停车经营者经长安镇政府同意后，按政府指导价范围内对辖区内道路实行停车收费。村社区道路以外露天停车场、工业（产业）园区配套停车场等停车设施不纳入政府定价管理范围，具体标准由停车设施经营者自行定价，但须按规定做好明码标价。经查，长安镇涌头社区已于2019年8月经长安镇政府同意该社区实行围闭停车管理。对于您反映村社区对有关道路围闭设岗合法性、合理性等问题，您可向当地政府或交通部门咨询反映。
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、刘先生 [来自：东莞市]： 想了解一下今年的GDP情况。 [2020/12/22 23:55:34] >> 详细
回复：刘先生，您好！针对您咨询的问题，回复如下：2019年，我市实现地区生产总值9482.5亿元，同比增长7.4%，超额完成年度预期目标，增速高于全国、全省平均水平，经济发展呈现逆势而进、逆势向优的态势。在这个基础上，今年年初，我们初步预估，如果按照去年的发展态势，到2020年底全市地区生产总值能够超过一万亿元，成功迈入“万亿俱乐部”，为全省全国经济发展作出积极贡献。
今年以来，面对新冠肺炎疫情和世界经济下行带来的严重冲击，东莞作为一座外向型城市，受到的影响比国内其他城市更为直接、更为深远。一季度，我市GDP同比下降8.8%，是改革开放以来最低的单季增速。为将疫情对我市经济建设造成的不利影响降到最低，也为推动GDP增速由负转正，我市坚决贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府决策部署，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，市委、市政府以“战时状态”成立了市经济运行监测调度工作领导小组及指挥部，在常态化做好新冠肺炎疫情防控工作的前提下，市政府出台了“助企撑企15条”“助企复工10条”“优化服务15条”“加快复苏16条”“投资松绑30条”“50亿专项资金”等系列政策，推动经济回稳向好。市发展改革局坚持问题导向、大胆创新，实施重大项目快速落地攻坚行动，会同相关部门大力保障重大项目用地、用林、用能、污染物排放需求，搭建银企沟通桥梁，发放约4100万元投资贴息资金；强力推进投资“松绑”，推行设计方案审查告知承诺制、环评审批告知承诺制、多审合一数字化审图，简化验收流程和消防备案，压缩土调报告评审、备案时间，重大项目审批效率进一步提升；组织四次重大项目集中开工活动，推动总投资1288.7亿元的144个市重大项目加速落地，通过投资调度组会议、“小围合”会议、市领导“解难题”会议等方式及时解决一大批制约重大项目建设的“瓶颈”问题。
在全市各级部门及社会各界的共同努力下，重大项目建设逆势而上，前11个月累计完成投资886.6亿元，同比增长33%，提前完成全年目标任务，各项指标均好于预期、好于往年。在重大项目的带动下，全市固定资产投资同比增长12.3%，增速高于上半年（6.4%）5.9个百分点，高于全省平均水平（6.8%）5.5个百分点。全市经济发展回稳向好、行稳致远，前三季度，全市完成地区生产总值6892.5亿元，同比增长0.2%，分别较一季度和上半年加快9.0、1.9个百分点。
迈入“GDP万亿俱乐部”是东莞经济发展的必然结果，而不是最终目的。我们相信，只要我们深入学习贯彻习近平总书记关于统筹推进疫情防控和经济社会发展重要讲话和重要指示精神，继续坚持“湾区都市、品质东莞”这一战略任务和价值追求，坚持稳中求进的总基调，贯彻落实新发展理念，全面做好“六稳”工作，全力落实 “六保”任务，坚定信心，保持定力，扎扎实实办好自己的事，就一定能够在新征程中实现更大的发展、在“GDP万亿俱乐部”占有一席之地。
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