MM： 欧阳局长，请问一，东江两岸的规划建设什么时候修编？什么时候实施？有可能效仿珠江两岸吗？ 二、水乡的规划建设细细看来，并无什么亮点啊，而且起点很低，基本还是农家乐那套，什么时候能够把华侨城，长隆集团这样的大休闲项目规划引进来？ 三，东莞的轻轨建设规划不知道是否由贵局协调报批？总之太缓慢了，一条线的规划报批耗时太长，佛山大踏步前进，希望东莞的轻轨R1尽快实施，而且希望能够和深圳广州无缝对接 四，轻轨站点当时规划的时候和现在实际情况又有不同了，希望根据形势动态进行调整，比如轻轨R1线滨江公园站，现在因为引进了重点商业项目首铸集团，希望该站点能够支持大型招商引资项目，把站点和该项目无缝对接
答： (一)关于东江两岸的规划建设问题。
东江是东莞的母亲河，也是我市一张重要的城市名片，市委市政府一直以来高度重视东江两岸地区的规划建设工作。自从2012年市委市政府启动水乡特色发展经济区规划建设工作以来，我局完成了大量与东江两岸建设发展相关的规划研究工作。一是完成了水乡特色经济发展区总体规划和基础设施规划，为水乡地区东江两岸统筹开发提供了规划指引。二是完成了万江龙湾滨江片区城市设计等规划研究工作，对水乡地区东江两岸重点地段开发奠定了规划基础。三是开展了《东莞水乡特色发展经济区城乡风貌管理规定》的研究工作，为塑造水乡地区东江两岸特色城乡风貌提供了管理依据。
网友提出要借鉴珠江两岸做法，来开展我市东江两岸规划建设的思路具有一定启发性。与东江两岸规划建设工作一样，珠江两岸的规划建设也包含了规划、交通、市政建设等多个方面的工作。其建设工作有许多亮点，比如开展沿岸绿化景观工程；推进重点片区开发；划定岸线功能类型；严格控制建筑高度、首层架空，形成高低错落、有层次的沿江建设风貌等等。我们已积极吸取了这些好的做法，并在刚才提到的水乡总体规划、基础设施规划、龙湾滨江重点片区规划、《城乡风貌管理规定》等规划文件中得到了很好的体现。同时，我们也必须看到，东莞的东江与广州的珠江，在城市中的区位、两岸现状建设情况等方面是存在较大差异的，未来的岸线城市功能、开发强度、空间景观也不可能完全效仿，因此必须因地制宜地开展东江两岸的规划建设工作，实现差异化发展和特色化发展。
(二）水乡建设的总体目标是建设“国家水乡生态文明建设示范区、粤港澳优质生活圈的特色区域、珠江口东岸产业优先发展先导区、穗莞战略合作重要平台”，将使这片昔日的鱼米之乡成为未来发展的“兴奋点”。目前先期开展了环境治理、生态建设和开发休闲旅游产业。华阳湖湿地公园示范片区、古梅街民国风情街、包括麻涌新基片区在内的十大特色发展示范片区、道滘大罗沙村等十余个特色村落均已初见成效。伴随着先期项目的启动，水乡一体化的宏伟战略即将成为现实，这片承载着水乡人梦想的热土，将在不久的将来，成为富庶和谐、引领时尚的美丽水乡、幸福水乡。
（三）东莞的轻轨建设：东莞市城市轨道交通建设规划由市发改局牵头报批，目前，市委市政府正有序推动轨道交通建设工作，详细情况建议咨询市发改局。关于东莞轨道与广州、深圳轨道衔接问题：根据《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2018）》，我市轨道交通网络方案中，在1号线、2号线以及3号线末端，均预留了与周边城市轨道交通的衔接条件：一是1号线麻涌西站预留延伸条件，1号线与广州5号线、13号线在广州黄埔港的夏园站换乘衔接；二是1号线黄江南站预留延伸条件，1号线与深圳6号线在光明新区站换乘衔接；三是2号线长安新区站预留延伸条件，2号线与深圳6号线、10号线或13号线的主要换乘枢纽进行换乘衔接；四是3号线长安镇海悦花园站或长安步行街站预留深圳11号线延伸至东莞的换乘衔接条件；五是3号线企石博厦站预留与惠州城市轨道的换乘衔接条件。
（四）关于站点与周边大型项目无缝对接问题。我市一直非常重视轨道交通站点综合效益的发挥。为做好轨道站点周边的土地利用和交通接驳，我局正会同东实公司开展TOD规划研究。主要内容包括：
1、轨道站场TOD综合开发总体策略研究
2、轨道站场TOD综合开发一体化规划
（1）轨道站场TOD综合开发规划。
（2）轨道站场相关片区控制性详细规划编制和调整。
（3）轨道站场交通详细规划。
（4）轨道站场配套设施建设项目库。