8872： 1.东莞市域轻轨线路太少，覆盖的镇街不全面 东莞轻轨只有4条线路，而广州深圳地铁都有20条以上，常与东莞相比的佛山都有8条，而且还有2条广佛地铁。个人觉得以东莞2465平方公里的土地面积，东莞轻轨应该8-10条较合理。重点加强望洪枢纽站，东莞汽车总站，东莞新火车站，常平东莞东站，虎门高铁站等东莞重要的交通枢纽站之间的联系。从区域来说，加强水乡新城，市区东城南城，松山湖，虎门港，粤海高端装备产业园的联系，并且不要忽略了清溪，凤岗，塘厦等东莞东南部的重要镇街的要求，最好从常平火车东站引出，与R3线对接，最后在凤岗与深圳地铁规划的线路对接。石排，桥头等东北部的镇街也没有轻轨经过。R1线早在2011年就说要开工建设，但到现在还没有开工建设的迹象，目前，R1线进展如何，R1线除了与广州地铁5号线对接之外，还需跨越珠江口狮子洋与广州地铁3号线对接，总之，东莞规划的轻轨线路都应该与广州深圳惠州对接。佛莞城轨还需多久开工建设，望洪枢纽站为什么还不开工建设？
2.东莞市区高架桥比较少，与广州深圳相比，东莞市区的高架桥比较少，这不利于缓解日益拥堵的市区交通，广州市区纵横交错的高架桥，在一定程度上可以缓解交通堵塞，减少等红绿灯的时间，提高通行效率，尽管可能对城市景观与噪音带来一定的影响。希望贵局能借鉴广州的成功经验，在东莞市区重要的路口修建跨线桥，例如东莞大道的鸿福路与旗峰路口，东莞市汽车总站的万道路与银龙路口，莞太路鸿福路口，莞太路宏远立交，并且修建一些像广州内环路，东濠涌高架，人民路高架等全程为高架桥的快速路，例如在市区修建内环路，以缓解东莞市区日益拥堵的交通堵塞。
答： 1、轨道交通线路的规划，根据国家的有关规定，需要满足四个基本条件：人口、GDP、财政收入和单向高峰小时客流量。2004年，《东莞市轨道交通网络规划》根据我市实际情况，规划了4条轨道线路，2012年《东莞市城市轨道交通建设规划》根据城市发展的需要，在现有四条线路的基础上，预留了五条线路。2、市轨道办是我市轨道交通建设的协调机构，有关城市轨道和城际轨道建设的进展情况，详细请咨询市轨道办。3、现代化的城市需要建设现代化的立体交通网络。您提的建议非常切合城市交通发展的方向。有效缓解城市交通压力，从区域角度考虑，可以有两种方法，一是提高该节点的通行能力；二是减少该节点的交通流量，提升外围道路通行环境和通行能力，引导过境交通转移。目前，我市正从以下两个方面改善路网交通压力。一方面，我局已在中心区外围规划了连续流路网，以减少中心区内的交通流量。另一方面，市交警部门正在对我市一些重要交通拥堵节点进行改造，目前已完成四环路-东骏路交叉口、翠峰路（东城东路）-迎宾路交叉口等的改造。