东莞草民： 1.长期来东莞的城市规划存在“重新城开发轻旧城改造”，“重工业生产轻商业规划”的两重两轻问题。建设东城中心新区那是全力以赴不遗余力，但对旧城区的改造就一撂荒就是近20年，曾经的东莞商业旺地振华路大西路拆的是一片荒凉断墙残壁十几年没有动静，如果说对旧城改造要考虑长远所以要慎重，但能否把长远规划同中短区规划统筹兼顾起来？北京上海在旧城改造是与新城开发同步进行，拆一处就有新的创意规划让过渡期仍然其焕发新的生命力，东莞就缺乏这种思维和能力。记得去年东莞市政府曾组团到成都考察旧城改造的先进经验，但考察时很震撼，回来后就无所作为，这样的考察不是浪费纳税人的钱么？
2.有人说东莞是个土豪城市，当然这种说法值得商榷，但在规划道路交通时就有点土豪思维，表现在道路建设中不规划与机动车隔离的非机动车道，显然这就是以汽车为本不是以人为本。
答： 一、在过去的某些阶段里，相对于新区建设，老区的更新改造工作确实相对滞后。目前东莞的土地开发量已经达到45%，在今后的发展中新区开发建设的潜力是相当有限的，因此下阶段的城市规划工作重点将落在城市的更新改造上，激活存量土地资源，提高土地开发效益。
网友提到的“重工业生产轻商业规划”，确实在过去很长时间里，城市发展过于侧重增速，忽略了城市发展的质量，这产生了很大问题。不单单是莞城，全市很多地区都不够宜居。城市经济发展的最终归宿还是为生活在城市里的人民创造良好的宜居环境，宜居不仅仅是指商业区的建设，还包括公交、康体设施、教育设施、文化设施等内容。
上述的这些理念将会融入到我们今后工作方向当中，籍新一轮城市总体规划修编工作，以及市委市政府即将召开的新型城镇化会议，落实到今后的城市规划当中。
二、网友提出的道路规划没有配隔离的非机动车道，这确实是过去工作中的失误。传统的城市道路设计多以满足机动车交通需求为核心，缺少对交通主体——“人”的关注，不利于城市的可持续发展。以人为本应该更强调公交、步行、自行车优先，今后的工作中，我局将坚持以人为本、公交优先、绿色交通的交通规划理念，综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等多种交通方式，根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源。