terry： 你好,我做为新莞人，出于对东莞的热爱，现请你反应如下问题，希望得到解决：
1、东莞的士管理很乱，拒载、上车不打表，乱叫价现象横生，在汽车东站尤为严重
2、东莞巴士递减收费制度有违常理（坐1站路比乘25站路便宜），作为公交采用这种收费制度有无召开公众会？
3、东莞公交到点不准时现象非常严重，例821路公交各宣传为约15分钟1班，但每次等的时间基本上都超过30分钟，这是为何？
答： 1、市民反映“东莞的士管理很乱，拒载、上车不打表，乱叫价现象横生，在汽车东站尤为严重”的问题确有存在，针对我市部分火车站、高铁站、客运站、商业区等客流量大的区域部分出租车存在不打表等违规经营行为，市交通运输局综合行政执法局定期或不定期开展执法行动，重点在汽车东站等客运站场出租车停靠候客地点开展检查活动，查处出租车违法行为，对于查处的存在违法行为的出租车，市道路运输管理局督促出租车行业协会按行业公约作出停班整顿处理。今年以来，全市检查出租车3234辆次，查处出租车拒载、不打表、议价等案件157宗。特别是今年春节和五一假期期间，针对出租不打表乱象，加强对出租车不打表行为的查处力度，及时组织执法人员到全市各大车站进行巡查，查处出租车不打表的案件22宗。
2.目前，公交分段递减票制主要在东莞巴士有限公司经营的跨镇公交线路和东莞市水乡新城公共汽车有限公司经营的部分水乡线路中试用。分段递减统票方式是我市优化公交票价体系的一种新的尝试，对推动我市公交行业发展有积极意义。这种票价方式对实现公交车辆的无人售票、引导乘客区分选择长短途公交出行、加快公交运力周转有积极作用。按照物价部门对水乡公交的票价方案要求，运营里程在24公里以上的线路实行分段递减票价方式，24公里以下的则实行统一全程2元的票价。分段递减票制对乘坐距离较长（线路里程的70%以上）的乘客实惠性较为明显，乘车距离较短的乘客可根据出行需求选择票价更优的线路出行。我们对公交线路的规划布局，将会结合票价方案，对不同功能的线路进行合理搭配。下来，我局将配合市发改局进一步完善我市公交票价制度。
3.针对部分公交线路候车时间长的情况，我局将继续要求各公交企业强线路排班调度管理，保证班次密度，满足群众乘车需求。