yj19872008： 市交通局公交科/道路运输管理局的领导们 投诉新开线路 825 830等不是替代并覆盖已停运线路的走向和强烈建议新开快速公交也应由东莞蓝色巴士收编并运营，以保证广大市民和外来务工者出行的需求及利益。 关于最近停运10多条东莞公汽跨镇公交线路，还好交通局和巴士公司也新开了几条有点相似线路的8字头公交来稍微补充补充，但还是令广大群众抱怨吐槽其新开线路不是替代原来的旧线路，让乘客们出行的时间成本和金钱成本大大增加。很多人疑惑为什么不直接替代已停运的线路呢?eg：a：即将开通的93(谢岗—沙田)路的替代线830（厚街大润发---黄江广场）线路完全不一样 ，厚街至沙田有8字头蓝色巴士换乘，但是谢岗到黄江没有开通巴士线路，这叫人们怎么换乘嘛？b：已经开通半年多的815路（横沥---谢岗 应该延伸到汽车东站替代已停运的华利公交116路 汽车东站--谢岗 目前该线路设计走向和站点严重的不合理 不科学 这是横沥常平谢岗其正真的才跨2个半镇 服务不到更多的市民和外来务工者出行谢岗 常平 东坑 寮步 汽车东站 目前815到目前就连五一/端午节那样的法定节假日 几乎都是空无几人 寥寥无几的乘客 都是拉着公交座椅的公交车跑来跑去 严重的资源浪费 也导致一些未停运的私营公交（更是疯狂的乱收费 且乘客爆满 很难乘车）没有形成与之抗衡制约的局面 本可以在一定程度上遏制这些私营企业乱收费的 但是。。。。。等等。这无疑再次证明线路和站点设计走向的不合理不科学造成严重的公交资源浪费。 不少细心的市民发现替代公交快线1路由和兴运输私营公司承包，本人想问的是为什么可以让其私营企业参与呢？去年交通局组建成立的东莞巴士成立，市委市政府和交通局也在进行公交着手进行改革，但是这个改革速度也太慢了，从3年前提出改革到现在，改革初期才更新那么几百辆，只是更新车体，且价格仍然是一样的贵，价格降低直到去年底新开出蓝色巴士才有一点改革的价格眉目，到现在未停运的线路管理方式依旧粗暴，还是归各个私人公交所属，甚至更加疯狂地乱收费 拒载等！这无疑说明公交改革也确实应该信“公”，才有改革的成效。市委市政府和交通局发布新闻强调后续所有的跨镇公交都由国有的东莞巴士收编并运营，也强调2015年底会开通快速的蓝色巴士。快线1由东莞市最早成立的公交公司东莞公汽，且也是较正规的跨镇公交公司运营，7/1突然让和兴私营公司承包运营，试问这不是潜在的由公转私，由优转劣等，更多市民担心由和兴承包的新公交快线1路，不能刷东莞通，不能打折，残疾人/军人等不能享受到优惠，担心其不能购买优待票价，且服务质量并不一定能提升，且价格并不一定和东莞巴士的蓝吧实惠，显而易见其主体性质没变，还是私营的公交承包者。请问交通局的这种行为是否是出尔反尔，算话不算话，自己打自己的嘴巴呢？真不希望相关部门的决策水平在人们群众中得到低估和否认！！ 在此强烈建议后续开通的公交快线由国有的东莞蓝色巴士运营，这样票价的实惠和服务的质量才能达到保证！强烈建议市交通进行跨镇公交资源整合的同时优先考虑并开行替代和覆盖已经停运线路的整合。希望市委市政府和市交通局能大刀阔斧的改革，进行真正的改革，真不愿看到的改良改良，越改越凉！！！

答： 公交快线是我市跨镇公交线网组成部分，属跨镇公交线路类型。根据跨镇公交资源整合方案，对纳入整合的所有跨镇公交线路及其运营车辆，所属公交企业2015年年底前可自愿选择在经营期结束前注销停运，或经营至有效期结束。自2015年7月1日起，由东莞市公共汽车有限公司经营的公交快线1路正式停运，为保证公交服务不受影响，结合我市公交运力结构，由市和兴运输有限公司通过调剂公司现有运力临时开行公交快线1路。目前，东莞巴士公司正办理运力（包括用于高速运行的公交运力）新增的相关前期工作，待用于高速运行的公交运力配齐后，将承接公交快线1路运营，并逐步新增一批跨镇公交线路。同时，我局也将结合跨镇公交资源整合工作进度及市民建议，加强公交线路规划和调整优化，保障市民公交出行。