框架： 为什么在东莞不能设置公交专用车道~广州深圳佛山已经非常普遍，东莞司机去到周边城市很不习惯，很多东莞司机没有这方面培养锻炼意识，东莞2030城市规划中说到打造公交都市希望可以提前在交通主干道设置公交专用车道。 松山湖片区公交能否统筹组建统一由松湖公汽运营，每个镇按照常住人口比例财政投入入股，公交编号301~399~公交车站统一采用城区新公交站台样式，更好更快推动松山湖片区联动发展~发挥1+1大于2经济与社会价值！ 感觉东莞火车站高铁站比很多县的火车站高铁站都要小很多~东莞市民座高铁飞机为什么只能去广州深圳乘座，深圳十三五高铁路线发展飞快，建议东莞以后新建高铁站要超前规划，有始发终到功能，规划建设中东莞南站，站台规模太小了，8台16线，站房面积5万平方米以上，进入全国高铁网中，东莞外来发达很多来自江西小伙伴。很多大学生觉得从广州深圳过来，东莞就是乡下感觉，道路两边都是破旧工厂，交通不方便城市，公交候车亭破破烂烂，候车时间长特别是凤岗镇跟旁边龙岗格格不入~一看深圳市民就知道这是东莞了~广州很多大学生都不把东莞作业就业选择城市，广州深圳佛山是广州大学生绝大多数大学生选择，东莞需要从人性化城市管理去改变城市形象~希望三年后可以看见不一样东莞！ 建议:广河高速设置东莞支线链接到东莞北部片区，博深高速设置凤岗支线链接深圳外环龙林高速公路。 广汕客专设置东莞支线链接到东莞火车站 莞惠城轨凤岗支线跟深惠城轨在凤岗交会 广深城际设置东莞专线~新建凤岗火车站，塘厦火车站(东莞南站) 樟木头 东莞东 常平 东莞~东莞城市专线~因为十年后很多东莞镇不能快速链接到城区

答： 1.东莞2007年开通了4条公交专用道，私家车占用公交车专用道现象就不时出现，运行效果不理想。东莞2030提到打造公交都市，进一步推进公交都市的有关工作，包括公交专用道、轨道交通及慢行交通系统。 2.我市交通部门正在推进公交体制改革工作，建议结合此工作一并考虑松湖公汽运营事项； 3.经过研究，我市正在研究将东莞南站扩大为4台8线的方案，待上报审批，目前该站不具备始发终到功能； 4.关于广河高速设置东莞支线到石龙石排的建议，待从莞高速惠州段通车后，可以实现到广河高速至石排石崇大道的交通出入；关于博深高速连接深圳外环的建议，目前博深高速已规划与深圳外环相连通。 5. 广汕客专由国家层面主导实施，暂时没有设置支线到东莞。目前，我市提出设置赣深高铁增城支线，北延可对接广汕客专增城站。 6.目前暂未考虑莞惠城际凤岗支线和广深城际东莞专线，非常感谢宝贵意见，相关建议将在新一轮轨道交通线网规划中进一步分析考虑。