热爱东莞的B先生： 随着2018年6月东莞机动车保有量超过278w，年底突破280w应该不是问题了，在越来越拥堵的交通环境，会迫使相当数量的市民群众转向公共交通。然而，直到现在2018年了，东莞这个“新一线城市”的公共交通系统的发展速度，离广深越来越远了（东莞可是粤港澳大湾区的核心城市啊），在此大背景环境下，想问东莞交投集团几个问题： 1.东莞市区公交经过一体化改革后，整体素质比以前有进步，但是公交线路不完善，接驳不完整的现状，以及很多镇区的公交何时能全市统一改制呢？一个市有二十个不同的公交公司各自为政的现状是否要整合？ 2.东莞地铁2号线从2010年3月动工，延期多次后才在2016年5月完工通车。莞惠城轨从2009年动工，计划3年完工。然而数次延期，截至2017年12月才全线通车。比对深圳速度简直就是打脸。而目前的东莞1号线，从2013年传出批复，到2016年9月宣布开工，但是现在已经是2018年10月了，广大市民并未看到更多建设工程的开展，据说是因为新增站点导致再次重新审批流程，请问之后的线路是否应该要严加论证做好前期规划？都准备开工了才论证报批新站点，请问这样规划效率，工作速度怎么跟得上东莞以后的发展？1号线/3号线等的开工时间是否有明确的时间进度表呢？ 3.2号线通车后，很多市民发现站点并不能通往站点附近的商业中心，并不能做到无缝接驳，而且对站点周边的商家来说，也并没有发挥引流作用，从相关新闻了解到的原因是因为怕打通位置后涉及产权物业权属问题，那么，TOD的建设在国内外那么多大城市实行那么久了（广深港地铁的TOD都是最好的经验例子），为什么东莞新开通的2号线还不能学习别人的经验呢？怕承担责任所以宁愿不想办法解决吗？未来的其他线路站点是否也还是这样的现状呢？ 4.东莞在广深之间，粤港澳大湾区的核心位置，按照去年东莞市政发布的新地铁规划（目前能知道的也就1-5号线的地铁线公布），但是实际上很多地方并没有覆盖到，很多群众的出行需求都没有享受到，例如老莞城，根本没有地铁经过，几个水乡片区的镇，也是没有地铁接驳，原有的城轨网规划与未来大湾区的发展恐怕跟不上了，请问未来是否会规划更多的线路？是否应该及早公布相关信息给大众了解咨询以及提意见？ 5.随着中国高铁的发展，很多城市与城市之间已经用高铁连接，并且是在市区或者市区附近的地方作为高铁始发站，东莞规划寮步高铁站，加上塘厦的东莞南站，是好事，但是目前没有看到相关地铁线路与之接驳，一旦高铁站建成，但是相关的地铁线路还没动工，那么这样的高铁站就显得很鸡肋——曾经的常平火车站就是这样，只能坐公交回市区，公交运营时间也有限，运力也有限，希望规划高铁站的同时，不要漏了同步发展市内轨道交通，大运量的交通工具才是东莞未来发展之路。 6.环城路随着使用时间的增长，大货车超多，导致很多地方出现了坑洼，安全隐患严重，请问有没有按时派员工定期对市内快速路网进行排查安检？ 最后希望东莞交投集团多多提速，不仅只做规划，还要加快落实执行，为东莞融入粤港澳大湾区努力吧！
答： 回复如下：
1、地铁建设是一个系统性、复杂性工程，一般建设周期为5-6年。
2、我市城市轨道交通规划建设情况如下：
（1）已建成：2号线，线路长度37.8公里。已于2016年5月开通运营。
（2）已获得国家发改委批复的规划：国家发改委于2013年底批复通过东莞市城市轨道交通建设规划（2013～2019年），该建设规划包括三条线路：1号线一期工程（望洪至黄江中心站）、2号线三期工程（虎门火车站至长安新区站）、3号线一期工程（东莞东站至长安新区南站）。目前，1号线一期工程正处于开工准备阶段，2号线三期工程、3号线一期工程正在开展项目前期的工程可行性研究工作。
（3）目前正在开展研究的规划：为更好地融入广深科技走廊及粤港澳大湾区一体化发展，衔接赣深客专等国家干线铁路，引领我市各镇街规划发展，市TOD轨道办正在开展我市城市轨道交通建设规划调整研究工作，主要方向为我市1、2、3号线与广州、深圳轨道交通线网的衔接、与赣深客专东莞南站的衔接等。
3、我市目前规划的地铁线路与途经东莞的各高铁线路接驳、换乘：
（1）2号线与广深港高铁衔接的车站为虎门火车站（已建成）
（2）2号线延长线与深茂高铁衔接的车站为虎门南站
（3）1号线支线与赣深高铁衔接的车站为东莞南站
4、感谢该乘客的意见反映，我司将此意见向市运管局进行反映，并配合开展工作。另外，我司委托高德公司开展公交纯电动化的线网优化调整，通过专业规划机构依托市民出行热点数据，布置快捷换乘枢纽，届时将形成高效快捷的常规公交体系，提升市民乘车的良好体验。