海之宝： 说说慢行系统的一些观点，慢行系统规划说白了就是要接地气，其中有几项因素能很直接地提升感知：第一，周边环境是否舒适宜人；第二、是否有生活气息、商业氛围；第三，人行道本身是否舒适和安全，第四、跨越公路是否方便和安全。 首先针对第三点切入东莞实际情况，谈谈关于建筑红线规划的见解：在规划报建的时候，往往有建筑红线的规定，本人并非专业人士，简单的理解和观察，应该是，红线以内可以往上建，红线以外至市政人行道路，就是项目的广场用地。这个“广场”范围的规划，我认为是一项一直被忽视却是非常重要的管控范畴。这里先说说老大哥广州（还有很多省会城市，例如西安等）,根据我的观察，这些省会城市主干道两旁都会有高耸入云的大厦，但人行道规划要比东莞规范也更人性化，首先没有强制广场建设，很多大厦商铺直接临街而建，形成良好的商业氛围；第二，也有很多大厦设置广场，如果要规划停车场的，会有绿化带与人行道明显阻隔，如果单纯的广场就融为一体，形成更佳的商业生活氛围。再看看东莞的情况，东莞的情况几乎是一刀切，除了90年代建设的一些大厦楼宇会临街外，几乎所有的大厦小区都要在人行道至建筑红线之间设置所谓的“广场”,这个“广场”就场景复杂了，基本上现在都是成了乱停车的，占用人行道停车的比比皆是。即使有栏杆收费的，也很多侵占人行道，这种模式大大降低了商业的舒适度、人行的安全性。目前只有万达、星河城之类大型有远见的发展商，能够去牺牲这片广场，换来更长远的发展。 如果说共享单车无序停放是城市管理的责任，那汽车无序停放，就跟规划有极大关系。一线城市汽车比东莞更多，尚且可以做到人车隔离，东莞更应该去反思。应该改进这种“一刀切”的规划模式。除想办法解决现有问题外，新建的大厦如果要建临街商业店铺的，建议强制取消“广场”,如果要规划停车场的，应强制建设绿化隔离带。愿贵局多点身体力行，多用双腿丈量城市，为市民制定多点接地气的规划。
答： 近年来，我局先后组织编制了《东莞市慢行交通系统规划设计指引》、《东莞市魅力小城街道设计技术指引》，以指导道路慢行系统和临街用地的规划设计；我局今年组织编制完成了《东莞市中心城区慢行交通专项规划及近期实施规划》，近期上报市政府审定。待项目获得批复后，由市综合交通运输联席会议办公室统筹协调，市城建局和属地镇街作为实施主体，推进近期项目的落实。