海之宝： 在一些微信公众号看到东莞大道鸿福路口处要建设多条空中不行连廊，作为东莞慢行系统建设的重点工程，但没有见到主要新闻媒体对此进行确认。但就这个选点来说，本人认为有欠考虑。首先此区域看似高楼林立，实际道路过于宽阔，而且容积率也不高（跟广深CBD对比），这些连廊跨域的道路数量不能跟密度大的CBD相比，实用性不大。另外，此区域已经建设了庞大的地下商业系统，行人完全可以通过地下系统在各大综合体之间穿梭，这个连廊更像一个显示宏大建筑的面子工程， 本人对慢行系统的一些建议：1）落实减少车辆在人行道停放的措施（这方面要向一线城市、发达城市学习）；2、新建普通建筑（非综合体）应临街建设，不应红线内缩，可减少行人与建筑之间的距离，有利于提高建筑临街商业价值。3、运河两岸应多建设直接跨河跨路步行连廊，它所提升的效能将比在鸿福CBD锦上添花来得有意义。比如宏远金丰段、可园中学段、光明市场连接凤来路（这条连廊非常有意义，目前很多老人家都是兜一大圈去买菜，另外，在西城楼附近建设一条人文连廊，将大大提升该区域的人文和商业气质）、新楼桥段，而且这些连廊再配合一些老莞城的文化点缀，相信能够很好地成为既实用又具备景观特色的文化新地标。

答： 您好。非常感谢您对中心城区规划建设工作的关注。 一、关于立体慢行系统的选点问题 “东莞大道-鸿福路路口”建设多条空中步行廊道是构建“东莞8公里”城市慢行主轴和 “一主三副五环七园”的城市慢行公共空间体系的重要组成部分。根据专业设计团队对东莞大道-鸿福路路口及周边248公顷范围的大数据分析显示，每天有约100万人次活动在该范围，人群量大、密度高，人群年龄段以年轻人为主，活动范围大，但活动轨迹被东莞大道和鸿福路打断。同时，该路口是东莞中心城区最繁华的商圈之一，国贸城综合体、台商大厦、第一国际等商贸中心密集，也是市民出行活动最为密集的区域，人车冲突情况严重，亟需增设立体过街设施连接最具人气的商业办公和绿地公园，以缓解行人过街压力。 东莞市中心区核心地段立体慢行系统设计方案以“中心城环”和“智享绿链”为理念，规划了4组连桥，连接市民服务中心、国贸中心、“台商-农商”商业办公集群、第一国际商住集群等重要城市公共与商办服务空间，向北延伸到黄旗山城市公园，旨在打通鸿福路口四个象限、并链接鸿福路口与黄旗山城市公园的空间联系，将鸿福路口片区打造为充满活力的高品质城市核心区域，为市民提供更加便利、安全、优质的出行环境。系统内设有丰富的垂直交通、风雨连廊、观景休憩、功能服务、安全管理、节能环保等设施，多维入口推动交通重构、主题通廊促进城景互融、地标连桥展示形象提升、多元功能激发活力绽放，是欣赏东莞中心城市繁华和自然景致的城市阳台。 8月31日东莞市中心城区“一心两轴三片区”建设现场指挥部召开了《东莞市中心区核心地段立体慢行系统设计方案》专家评审会，分别邀请了来自上海、广州、深圳在规划、交通、建筑、桥梁、结构、施工等领域的7位知名专家对设计方案进行评审，专家高度认可方案的设计成果，认为在该范围建设立体慢行系统具有重要意义，是一项重要的民生工程，且二层连廊具有地下通道不可比拟的特点，如旅游观光、休闲健身、跑步骑行、安全开放等，为市民提供多种过街选择。 二、关于人行道停车问题。东莞市中心城区“一心两轴三片区”建设现场指挥部正同步开展地面层城市慢行空间提升的工作，包括对道路停车品质提升、公共空间优化、慢行系统优化等。具体项目有“东莞大道品质提升工程”和“南城街道第一国际商圈及周边道路品质提升工程”等，加强街道形象感，完善街道衔接与慢行网络，创造友好的街道空间。其中东莞大道品质提升工程主要内容包括东莞大道、体育路、旗峰路、簪花路、石竹路、丽峰路、美峰路等城市道路慢行空间及旗峰公园正门广场公共开放空间的品质提升工程建设，计划于今年10月动工。南城街道第一国际商圈及周边道路品质提升工程主要内容包括石竹路、元美东路、朝阳路、曙光路、阳光路、稻花路等街道慢行空间的品质提升工程建设，计划2021年初动工，重点针对车辆在人行道乱停乱放的现象进行整理提升。 三、关于建筑红线退缩问题。根据我局7月正式印发的《东莞市城市规划管理技术规定》文件汇编（2020版）相关内容，目前允许骑楼紧邻城市道路布置，鼓励宽度在30米及以下、偏重生活性功能的商业建筑采用骑楼的形式进行建设，从而实现恢复舒适宜人的城市步行环境，改变路边只能设置停车场的现状情况，达到提升城市品质、提高建筑临街商业价值的目的。 四、关于连接运河两岸步行连廊问题。目前莞城街道正展开莞城城市设计工作，将结合莞城丰富的历史文化资源，打造具有特色的慢行系统，通过激活老城区的文化基因，全力打造“可憩、可赏、可游”的东莞历史游径新名片。目前正在开展慢性系统周边历史资源活化工作，例如：东莞记忆项目，依托中兴路-大西路骑楼街，结合新建岭南建筑博物馆、复建道生园同可园博物馆形成联动，打造最具东莞特色的东莞名片；莞城粮仓项目，通过微改造及城市更新实现产业升级，推动莞城旧城及东江沿岸品质提升；鳒鱼洲项目，采用1.5级开发模式，利用现有工业遗产进行改造，活化东莞工业历史遗产，打造具有工业特色的文创园；滨水岸线示范段建设建设，滨水岸线示范段是慢行系统重要组成部分，已完成滨水岸线示范段一期样板段建设工作，预计2021年春节完成建设。 运河两岸现状已有光明路—北正路、平乐坊路—运河东路、振华路—迎恩门城楼、东莞市人民医院西南门—莞城文化广场、可园北路—向阳路等多座桥可供行人通行，约 200米设置一座桥梁，基本能满足周边居民日常使用需求。莞城运河河面较窄，平均宽度约50米，增设跨河步行道需从历史人文、城市风貌、土地权属、交通影响等方面进行研究论证。下一步莞城街道将结合莞城城市设计工作，对运河两岸增设跨河步行连廊及打通光明市场接凤来路的可行性进行论证。