公交票价： 公交一票制实行以来，降价的有，但升价的也有，实际是明升暗降，对于以往分段最低的2块现在已经不复存在，统统3元，坐短途的市民不得不去选择高票价线路，发改局是否有考虑过短途的市民出行的成本呢？此外，东莞公交票价何时实现像广州一样，推出优惠政策，一个月坐够16次起打6折甚至更低。毋庸置疑的是，东莞公交的票价是目前大湾区最贵的。且优惠少价格高。最后，岭南通也无法打折，望吸纳市民建议，好好改善一下吧。

答： 针对这位网友的留言，回复如下： 2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中东莞巴士公司整合运营的线路不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题，经公开征求意见和市政府同意，我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制（使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于投币方式）。实施4年以来，分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高（坐1-2个站需付3-8元）、同路程往返不同价等问题，群众意见较大。2020年6月，经举行听证会和市政府同意，我市取消分段收费和分段递减统票计价方式，在非高速线路按照里程长短实行统票计价方式。具体如下：1. 普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人?次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人?次；36公里以上的线路票价为4元/人?次；2.微循环公交(微巴)：不区分线路里程票价统一为1元/人?次。对原执行一票制的线路，如原票价低于上述标准的，继续按原票价执行。新票价政策最大幅度降低长途乘客票价负担（部分线路全程票价降幅达50%），但小部分短途乘客由于线路设置的原因不得不选择长途线路，导致票价负担有所提高。对于小部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局已多次与交通部门积极沟通，建议交通部门优化线路设置，尽量减少短途乘客因线路缺位不得不选择票价较高的长途线路。新政策实施时间只有半年多，下来，我局将密切关注政策的执行情况，适时开展政策评估，进一步优化我市公交票价政策。 市委市政府一向关心群众出行成本问题，2020年初起，要求市交通部门组织相关职能部门到周边省、市开展公交、轨道交通转乘、联乘等优惠调研，下一步将结合公交财政补贴政策，考虑推出月票、季票、年票、联乘优惠等方案减轻市民出行负担，方便市民出行，提高公交在城市出行的分担率。 感谢这位网友对发改工作的关注，谢谢！