啦啦啦啦啦： 1、请问下东莞主要交通道路交叉的十字路口，一个路口一个红绿灯，导致交通十分拥堵，通行效率十分低，为啥不会学学广州深圳佛山或者其他城市，采用立交或者上下穿行等快速同行的方式？请问贵局领导这种主干道一个路口一个红绿灯的设计理念是什么？能不能不要闭门造车拍脑子，走出东莞去看看其他城市的交通设计？2、公共交通极其落后，与新一线特大城市极其不匹配，公交班次少不及时，多年得不到改善，导致基本市民上班基本不乘坐公共交通工具，贵局有无反思自身原因?有无不作为？3、轨道交通建设极其缓慢，年年做规划，迟迟不动工，不跟广州深圳比，地铁比长沙佛山等城市都要少得多，贵局有无反思自身原因？有无不作为责任？

答： 1.立交和下穿的设置形式一般是根据道路所属的功能和定位以及交通通行需求来考虑，一般来说快速路系统不设置红绿灯，如我市环城路、东部快速等，主次干道主要以交通和生活服务功能为主，红绿灯会相对密集。下来，我局也将主动学习其他城市先进的经验并根据东莞的实际情况，将优秀成果运用到项目中。2.近年，市政府高度重视公交发展，2019年完成了两轮公交资源整合，为我市公交长远发展打下了基础。公交资源整合后，市交通运输局着力提升我市公交服务，2020年起分阶段推进各片区公交线网优化工作，结合公交运营片区的公交发展现状、市民的出行特征进行全面分析研究，并通过现场走访、座谈等方式，精准收集市民出行需求，有针对性的优化公交线网。2021年全市已系统优化公交线路74条。同时，严格执行公交线路考核制度，结合线网优化调整工作，提高公交运行效率，保障公交发班间隔，公交服务品质和线网覆盖得到了有效提升。例如：1、在城区片区初步构建了与市民出行相适应的骨干线网。城区片区的16条公交线路改造为高频骨干线，高峰期发班间隔加密至8—10分钟，更好地满足市民的快速通勤需求。2、强化了片区间的公交联系。依托东莞大道、水乡大道等市内交通要道，通过规划和实施跨片区的中长距离公交线路，实现了中心城区行政、商业、文化与外围片区枢纽、住宅等场所的有效连接。3、强化了轨道交通2号线的公交接驳。通过线路新增、优化运营组织等措施，为部分村、新建住宅小区等公交薄弱区域提供了与轨道交通2号线的直达公交服务，同时，全市公交线路首末班服务时间正点、发车间隔合格率、缺班率等指标不断优化，公交服务质量得到了明显改善。下来，市交通运输局还将不断地推出更多、更实的举措持续提高公共交通的服务能力。