李： 东莞公交车覆盖越来越低、班次越来越少，致使不少市民改用电动车出行，电动车保有量**性增长，加上绝大部分驾驶者不按规范行车，导致东莞路面交通非常混乱，在东莞路面资源极度有限的情况下强行加设非机动车道也不实际。所以东莞交通集团应加大公交系统资源的投入，丰富公交服务，保证班次和密度，吸引市民使用公交出行：1、个别客量较低的线路不要贸然减班或取消，可改为微巴车（B证车型）运营，互相重合的线路则可改为跳站停靠，或者采用联合发班的形式错开班次。2、开行便民车公交，用于接驳社区、内街和地铁站“最后一公里”，或者在公交地铁站旁建造电动车换乘停车点，可提供票价优惠倡导接驳出行。3、开行连接镇街到市中心的点对点商务快巴车（蓝牌9座C证车型），可以吸引原本自驾通勤的人群乘坐。以上提到的几点建议在珠三角大湾区均有参考的例子，在东莞也具有非常高的可行性

答： 感谢您对公交出行的关注。 （1）针对客流量持续低迷的线路，为提升运用效率，降低整体社会成本，我司将综合各方意见对该类线路进行合理调整班次输出、优化首末班时间、撤销线路等。配车小型化亦是公交行业未来的发展方向，在相关政策允许的范围内，我司计划将未来到期运力置换为微巴车型； （2）目前我司正在大力发展社区巴士及随需公交，目前已在樟木头帝豪花园小区等地开通了5条社区巴士、在松山湖及黄江镇开通了2个区域的随需公交服务，以改善市民出行“最后一公里”体验； （3）为提升出行效率及体验，我司亦在谋划在需求旺盛且对定制化出行接受程度较高的小区、商圈开通直达定制快线，敬请市民留意“东莞巴士”微信公众号的定制出行业务板块及相关推送。