杨： 近段时间东莞在大跃进式地建设非机动车道，有没有考虑过实际情况呢？本来东莞就车多路少，道路资源已经严重不足了，现在还要在行车道、路边停车位或人行道上硬是隔出一条非机动车道，使得原本就不够用的道路变得更不够用，又不像广州深圳那样有城区快速路、内环高架路可以分流，所有车都在一个平面上塞，严重影响出行效率。不是说不能建设非机动车道，而是在建设非机动车道，打造所谓“慢行交通”系统之前，能不能先完善“效率交通”的资源和配套，疏通东莞由来已久且日益严重的交通梗阻问题，之后再进行慢行系统的规划，而慢行系统建设，也应以不占用既有道路资源为大前提去规划设计

答： 市民您好，东莞市电动自行车管理条例实施以来，我市电动自行车数量剧增，我局积极转变思路，推动交通综合治理从“以车为本”向“以人为本”转变，研究做好路权重新分配、试点示范先行，通过设置单行道、公交专用道、严管路等，实现“各行其道、还路于民”的目标，重点解决非机动车道的路权和行车安全问题，营造和谐舒适安全的慢行出行环境。 目前我局正组织各镇街（园区）有序开展非机动车道规划建设工作，根据道路实际情况主要提出了三种方式推进实施：一是新建的道路，我局要求各镇街（园区）和相关单位在设计阶段就应考虑非机动车道的专属路权，按照支路单侧不低于1.5米，次干道及以上单侧不低于2.5米的要求进行设计和实施。二是现状人行道不低于4米的道路，通过划线、铺装或者简易的物理隔离措施设置不低于1.5米宽的独立路权非机动车道。三是通过调整机动车道宽度或者压缩一条行车道，设置不低于1.5米宽的独立路权非机动车道。从目前实施的情况来看，在现状道路改造非机动车道的，大多数是第二种情况，在原来人行道上进行非机动车道建设，第三种仅用在部分条件受限的路段或者桥梁段。下来，我局将结合道路整合整治等工作任务，进一步推动交通综合治理从“以车为本”向“以人为本”转变，有序推动非机动车道的建设。感谢您对交通事业的关注和关心。