DG?BUS： 1.东莞公交1月1日起变更为强制性买公交月卡消费，取消9折优惠十分不合理！以往支付宝有几块钱的周卡或月卡，现在直接涨到50元一个月，且还要绝对于使用只有1星的东莞通app才可以享受。对于偶尔出行的市民来讲，出行费用增加，尤其是对于3元以上公交来看，开了月卡50元外，还要额外给1块-2块乘坐，优惠减少，变相涨价，绝对反对！ 2.东莞城巴86路作为连接水乡唯一出市区的便捷线路，近年来投诉不断，班次少，候车时间长，成为86路的标签。高峰期车辆拥挤，从麻涌头几个站就已经坐满人，后面上车的简直靠单脚支撑身体一路站着到地铁站后才有位置可以坐，此情况多年来毫无改善；平峰期35-40分钟一趟车，简直是东莞公交候车最长的一条线路之一。 3.东莞部分公交实现相应式停靠弊端显露，车辆途中是快速运行的，万一发生刹车，中途去按门铃容易导致乘客摔倒，此责任谁来负责？且门铃是只有后门才有的，建议安装更多门铃后才考虑是否实行响应式停靠。 4.城巴G13路（原K7路）运营多年，上年突然被改线路走宏图路后，导致莞太路（南城步行街-周溪-袁屋边-白马）一带市民没有公交到达康华，为什么要撤销G8路，让G13路乘客来买单高消费打车前去就医？明明是可以到达南城社卫中心（广彩城）和康华的，硬生生地被调整得乱七八糟！ 5.东莞城巴被东莞巴士接管后，撤销线路，合并线路，改单换线似乎没有停过，所谓的优化就是节约成本运营，改得没人坐，搞到老人家都一头雾水。特别是改成G开头的，G2,G3,G8,G9还不是先后被撤销了，何必将线路编号改来改去，试问目前又有几条线路才是真正的高频线？就是普通线路的发车频率。原本城巴线路都是好好的。 6.市区到麻涌华阳湖一条直达线路都没有，作为国家级湿地公园，交通如此不便利，就只有东莞公交可以做得到，原本601路可以直达的，硬生生被取消后半段（麻三村-大盛村），东莞市区公交都有很多重复的站点，又不见你取消掉？

答： 市民，您好！您的建议已收悉，有关情况回复如下： 1、自2024年1月1日起，东莞巴士有限公司运营的常规公交线路实施公交月票优惠，试行取消刷“东莞通”卡（含“东莞通”乘车码）9折乘车优惠。购买月票后，乘客乘坐规定范围内的公交线路可减免2元票价，市民可根据实际需要选择是否购买。公交月票制度，旨在鼓励市民采用公交绿色出行并降低每月综合通勤成本。下来，交通部门将会同公交企业继续跟踪月票制度试行效果，适时优化乘车优惠政策，更好的服务群众出行。 2、我局将协调东莞城巴根据实际运营情况对86路班次密度进行调整，后续将进一步优化发班密度，合理调配班次，以保障市民出行的需求。 3、响应式停靠是指公交车到达常规公交站点时，根据站点和车内乘客的实际上下车需求进行停靠并上下客，即乘客到站前按铃或口头告知车长，车长便在该站停靠；如车内乘客无下车需求，且站台也无乘客候车，车长减速越过站台。相比现行逢站必停的公交运营模式，在乘车体验方面，响应式停靠具有更高的灵活性，可进一步提升公交车运行效率，缩短市民出行时间，目前已试行3批次，总体运行时间压降3%，后续我们会针对响应式停靠过程中发现的的问题，进一步优化改善。 4、5、根据我市中心城区公交服务改善方案，为优化中心城区公交线网，提升出行效率，2023年1月对G8路取消，由G13路、84路、18路提供替代服务。后续我局将会同市公交企业进一步开展客流调研、分析，综合考虑市民需求情况，持续优化我市公交线网。 6、目前市区前往华阳湖国家湿地公园可在市民服务中心乘坐86路，再在东海路同站换乘莞619路到达，基本可满足市民日常出行需求。针对您提出的直达华阳湖的公交需求，接下来，我局与公交公司将作出详细客流调研，了解市区到华阳湖之间的客流特点和居民需求量，根据市民需求、现有线路和公司运力资源等因素研究线路优化方案。