元： 我要反映的是东莞新建高速公路的限速问题（从莞深高速、莞番高速等），为什么都2024年了还有限速100的高速存在？严重影响通行效率，收费也不比120的高速便宜，建议要求时速100的高速路段实行折扣收费，并且勒令限时整改提速为120，今后不再报批、修建时速120以下的高速公路，已完工路段须先整改提速后再批准通车。以及莞深高速车道限速的问题，高速公路车道限速规范最高限速为120时，最左侧车道最低限速应为110，但莞深高速却设置成90，这造成30公里的时速差，乌龟车泛滥，影响通行效率，也非常容易造成追尾事故，建议要求莞深高速整改，改正速度限制，全市高速公路增加低速车抓拍监控

答： 网友您好，感谢您对我司业务的关注。关于高速公里限速问题，我们主要从以下几个方面考虑设计：1.路段衔接一致性。从莞深高速东莞段是从莞深高速（S29）一部分，与之同期建设的从莞深高速广州段、惠州段的设计速度也是100km/h；莞番高速为广龙高速（S6）一部分，与之衔接的南沙大桥、河惠莞高速设计速度也是100km/h。考虑路段衔接的一致性选择100km/h较为适宜。2.工程经济性。从莞深高速、莞番高速途经路段主要为城镇区域，部分路段建筑物密集，建设阶段既要考虑最大程度的服务沿线镇区也要考虑尽量减少镇区的征地和拆迁；然而设计速度越大，线型指标要求越高，造成的征地拆迁就越大，因此建设阶段结合地形、地物等沿线控制因素从工程规模、征地拆迁等方面进行综合评判，选择100km/h设计速度经济性较好。经项目工可、设计阶段多轮审查，项目设计速度采用100km/h是合适的。