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、东江水 [来自：东莞市]：1、东莞现在进行第几轮轨道规划，除了1、2、3号线，其他线路包括6、12、9的规划时间安排时间表是怎样的？9号线目前规划的起始点和中间点都有哪些？ 2、目前地铁建设较慢，是否有接驳的大站快车?比如虎门地铁站、城轨长安站 3、广深第二高铁和高速磁浮铁路现在是按两条路线规划吗？分别设计时速有多少？目前评审的可选路线方案分别有哪些? [2020/1/3 10:12:03] >> 详细
回复：1、除了2号线已开通线路外，目前国家已批复的1号线一期已开工建设，2号线三期和3号线一期正在开展工可研究，第三轮线网规划提出的后续其他线路需进一步按程序报批后确定。
2、省发改委牵头编制的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》新增了广深第二高铁途经我市并设站，具体线路和站点仍在比选论证中，最终待报国家审批后确定。
3、广深港高速磁悬浮还处于初期研究阶段，目前没有具体的方案和实施时间。
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、吴先生 [来自：东莞市]：轨道交通2号线有没有亏损？会不会通过提高票价来缩小亏损？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：根据市轨道公司近几年提交的运营财务报表，运营收支目前未能实现盈亏平衡，但城市轨道交通是一项民生工程、公益工程，在综合交通体系中起骨干作用，方便市民绿色、安全、舒适、高效出行，拉动周边土地价值，对提升城市品质，提高市民群众的幸福感和获得感，具有极其重要的意义，轨道交通2号线采用财政据实补贴的运营补贴方式实现地铁运营盈亏平衡。近期，我市没有提高地铁票价的计划。
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、贺先生 [来自：东莞市]：轨道交通调整规划上报审批到哪个步骤了？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：目前，《东莞市城市轨道交通建设规划调整（2019-2024年）》已经省发改委初步审查，将由省发改委上报国家发改委审批。
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、钟先生 [来自：东莞市]：地铁2号线东城站（世博）出口不合理。 [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复： 地铁作为百年工程，地下车站出入口需考虑车站所在地的客流、疏散要求、安检要求、周边道路、地下管线、地质等诸多因素而设置，且需考虑远期预留，出入口的宽度总和需严格满足消防规范规定的宽度，数量不得少于两个，出入口还兼顾过街功能。
东城站（即世博站）车站为了避让东城中路和东城路十字路口2根直径2.2m 的供水管，车站未跨路口设置。为了满足人防、消防疏散需求，车站设置4个出入口，其中B、C出入口尽量靠近十字路口设置，以方便十字路口南侧乘客进入车站。另外，道路同侧出入口距离约150m。
综上，2号线地铁出入口的设计、设置是在满足各种条件、综合各种因素而定，是合理可行的。
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、刘小姐 [来自：东莞市]：能不能规划东纵路万达广场至寮步横坑至大朗黄江的地铁线路？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：根据城市发展、交通规划的要求，位于或服务于城市中心区的轨道交通线路具有较强的建设必要性和迫切性，且较容易获得国家批复。因此，我市近期上报的《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024年）》中均为连接市中心区线路，暂无规划线路直接串联上述节点。与此同时，根据市政府近日批复的《东莞市轨道交通网络规划（2035）》，该规划完善了我市城市轨道交通网络，并新增规划多条线路服务于上述节点，但需通过换乘解决。
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、李先生 [来自：东莞市]：想咨询什么是TOD综合开发？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复： TOD综合开发是指通过轨道交通（含中运量轨道交通）系统引领城市发展，以站场为中心，根据与轨道交通站点距离，由近及远划分为核心区、控制区和协调区，建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区，优化城市布局，实现社会效益和经济效益最大化。
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、刘先生 [来自：东莞市]：穗莞深城际望牛墩恒大江湾段噪音很大，能否加装隔音屏？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：穗深城际轨道是省重点项目，该项目是由珠三角城际轨道公司负责建设，项目已按有关规定，进行了环境影响评价研究，环评报告已通过环保部审核批复。经了解，珠三角城际轨道公司已按照环评报告的要求落实穗深城际轨道沿线降噪措施。您所在房屋（小区）的规划建设时间在城际轨道建设时间之后，穗莞深城际轨道的环评报告无法考虑在该房屋（小区）路段设置声屏障等降噪措施。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》有关要求，相关隔声措施应该由您所在房屋（小区）的建设方自行完善，建议您向小区开发商反映您的诉求。
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、吴先生 [来自：东莞市]：1号线和深圳6号线什么时候可以对接？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：根据两市多次沟通协调，明确我市1号线二期与深圳6号线支线贯通运营。其中，深圳6号线支线已经开工建设，预计2022年建成；我市1号线二期已经纳入近期建设规划，预计将在2024年与1号线一期同期建成
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、谢先生 [来自：东莞市]：市区有没有高铁规划？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：根据省发改委组织编制的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，我市境内规划了广深第二高铁、中南虎城际中山至塘厦（赣深高铁南沙支线）、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际、深莞增城际，并在广深第二高铁上设置东莞中心城区高铁始发枢纽站，实现与周边高铁网络互联互通。
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、曾小姐 [来自：东莞市]：东莞火车站TOD开发会不会影响公共交通设施？市民出行会不会不方便？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：东莞火车站是我市重要的综合交通枢纽，市轨道交通局非常重视公共交通工作，在东莞火车站TOD综合开发规划中，专门针对公共交通设施配置问题，编制了综合交通规划专篇。专篇对站点周边道路交通、公共交通、慢行交通等进行了具体规划。通过切实可行的措施，改善和疏解地区交通。未来，东莞火车站将通过设置的士接驳站、公交首末站、公共停车场、自行车停放点等公共交通设施，进一步方便市民出行。
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、李先生 [来自：东莞市]：1号线有没有哪些站点准备规划站场综合体？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复： 轨道交通1号线已于2019年全线动工，TID的建设也是市轨道交通局非常重要的一项工作。从规划层面看，1号线的也是按照TID的理念进行谋划。站场综合体已在大岭山北站、黄江北站、人民医院站等站点同步推进，另外，黄江停车场和道滘车辆段也是按照TID的模式进行统筹推进。以大岭山北站为例，1号线的车站就在地块内，站点与开发地块以共构的形式整体谋划，实现轨道车站与物业开发的无缝衔接。简单来说，从车站出来就是物业开发的空间，实现真正的无缝衔接。地上是上盖开发物业，市民可通过很短的距离直达轨道车站，实现“轨道+物业”、“轨道+社区”的TOD开发理念。甚至上盖物业的住户在逛街的途中可直接进入轨道车站，真正实现零距离，这也是我们工作的目标。
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、吴先生 [来自：东莞市]：莞城区有没有地铁规划？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：根据市政府近日批复的《东莞市轨道交通线网规划（2035）》，新增规划市轨道交通6、11号线途经莞城并设站。
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、钟先生 [来自：东莞市]：鸿福东路新时代加油站的地铁围蔽施工，还会不会扩大围蔽范围？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：鸿福东路新时代加油站路段原为双向8车道行驶，在新源路与鸿福东路交汇处设有1号线新源路站，该车站主体位于现状鸿福东路的车行道下方，需临时占用现状车行道进行开挖施工，通过临时占用现状道路两侧的人行道及人行道外侧场地作为临时交通疏解道通车，待车站完工后再恢复原状，相关交通疏解道方案经市相关部门及东城区政府审核通过。
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、朱先生 [来自：东莞市]：地铁2号线转虎门高铁站要过两次安检，距离较远，比较麻烦，有没有什么办法简化？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：虎门地铁站与虎门高铁站是两个不同的安检系统，两个站点相距也较远，设立免检通道的可能性较小。不过在节假日期间，虎门地铁站会视旅客情况对两个安检通道的进站客流进行人工分流，减少乘客安检等候时间，提高进站效率。
同时，由于历史原因，虎门高铁站站房设计规模偏小，不能满足旅客出行的基本需求，特别是换乘、候车等功能一直受到旅客诟病。因此，市委、市政府提出对虎门高铁站站房进行改扩建，并结合TOD综合开发对区域交通结构的梳理及功能进行改造提升，通过建设换乘中心、增加高铁站二层平台、扩大高铁站房规模等措施实现高铁、城际轨道及地铁无缝对接。并通过优化片区市政路网，增加公交车、出租车、网约车、社会车辆停车场等配套设施，解决现有虎门站客运换乘设施功能单一、服务水平低，缓解周边地区交通压力等问题，以使其适应现代综合运输方式，实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求。
目前，我局会同相关部门正积极推进虎门高铁站核心区TOD开发及高铁站房改扩建项目相关工作，预计2020年3月，虎门高铁站站房改扩建工程可动工建设，2023年3月竣工投入使用。
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、何小姐 [来自：东莞市]：穗莞深城际车次较少，站点距离较远，能否增设站点？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：目前，穗深城际已开通并由中国铁路广州局集团有限公司负责运营管理。由于穗深城际本身是无砟轨道，建设时未预留增设站点的条件，技术上不支持现阶段增设站点；如果必须要增设站点，需对穗深城际进行停运改造，将影响大量市民的出行，国家也难以批准同意。目前穗深城际客流较少，下来我市将进一步加强穗深城际各站点与我市常规公交的接驳，方便市民乘坐穗深城际，待客流量充足的条件下，我市将与中国铁路广州局集团有限公司沟通增加发车班次。
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、沈小姐 [来自：东莞市]：TOD综合开发有哪些优势？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：TOD综合开发模式主要有以下优点：一是实现站点周边融合设计，站点与公交枢纽设施与用地一体化规划设计，把单纯的交通用地转化为多功能的城市节点；二是提高用地使用效益，通过高强度、立体化的规划设计提升站点周边的土地使用效益，增加日后使用轨道交通的客流量；三是强调高效无缝换乘，解决市民乘坐轨道交通“最后一公里”问题，把传统疏散人流单一功能转化为换乘人流集聚所带来的经济活动正面力量；四是提升城市总体品质，通过立体化综合设计，促使市民在高强度环境下亦能享受到优质景观和便捷交通两者兼备的生活模式；五是反哺轨道交通建设，通过对轨道站点沿线土地同步规划、提前控制、及早储备，可发挥轨道交通建设对沿线土地的增值带动效应，以土地增值收益反哺轨道交通建设，解决轨道交通建设投融资问题。
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、王先生 [来自：东莞市]：想咨询地铁1号线二期三期，什么时候能跟广州深圳对接？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：您提出的问题很重要，我市正在加紧推动1号线二期和三期项目建设，实现与广州、深圳市地铁的无缝连接。一是我们已将1号线二期、三期项目已纳入我市《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整2019-2024》中的近期建设线路，并正在开展上报省和国家有关部门审批的程序。二是我市已提前开展1号线二期、三期线路与广州25号线、深圳6号线支线贯通运营的研究工作。待第二期建设轨道调整方案获得国家批复同意后，我们将尽快推动有关线路的落地实施。
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、张小姐 [来自：东莞市]：穗莞深城际望牛墩恒大江湾段噪音很大，能否加装隔音屏？ [2020/1/3 10:11:19] >> 详细
回复：穗深城际轨道是省重点项目，该项目是由珠三角城际轨道公司负责建设，项目已按有关规定，进行了环境影响评价研究，环评报告已通过环保部审核批复。经了解，珠三角城际轨道公司已按照环评报告的要求落实穗深城际轨道沿线降噪措施。
您所在房屋（小区）的规划建设时间在城际轨道建设时间之后，穗莞深城际轨道的环评报告无法考虑在该房屋（小区）路段设置声屏障等降噪措施。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》有关要求，相关隔声措施应该由您所在房屋（小区）的建设方自行完善，建议您向小区开发商反映您的诉求。
