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、上桥 [来自:东莞市]:现在很多市区里面的村都拦路收费,比较上桥这边,直接把运河路与莞龙路卡断收费,造成经常拥堵,希望能够治理一下,为什么现在还要在市区到处搞小王国,搞小圈子拦路收费。 [2019/11/28 16:27:14] >> 详细
回复:按规定,我市对依法施划的道路路内停车收费实行政府定价管理,收费标准须经当地政府同意后报我局审批。据当地政府有关部门反馈,上桥社区日前已向东城街道办提出实施社区路内停车收费申请,待当地同意后,我局将按定价程序核定具体标准。同时,我局已根据现行规定要求东城街道加强管理,督促各社区尽快办理路内停车收费相关手续。拒不纠正的,将转市场监管局查处。有关村社区设卡拦路等问题,涉及道路使用功能,也可以向当地交通、公安交警及消防部门咨询了解。
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、上桥 [来自:东莞市]:东莞市区到南沙大桥只有广深,车流量大, 能否有第二快速通道,比如高速路,快速路,能把否港口大道改造成无红绿灯的快速路或高速路,谢谢。 [2019/11/28 16:26:45] >> 详细
回复:1.目前,市交投集团正加快推动莞番高速二三期的建设,项目建成后,市民可通过莞番高速与南沙大桥连接。
2.关于港口大道改造问题,建议进一步向交通部门咨询。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、大朗欧文 [来自:东莞市]:行政区划调整是一件影响深远的大事,而增进民生福祉,让生活在这方热土的人民群众对未来有更好的预期,是所有努力的最终指向,最近多个地方进行了行政区划调整,有省会城市,也有很多地级城市撤县设区或设市,而东莞还是直筒子市,对于生活在镇区的人来说,所有的配套设施是多而不强,各镇设各镇的,一是浪费,二是人民群众也无法享受更好的服务。不知道东莞有没有整合行政区的构想,造福人民也适合未来的统筹发展方向 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:“大朗欧文”网友你好,感谢您对我市区域统筹工作的关注和建议。近年来,为了优化市直管镇体制,解决分散发展模式带来的资源、空间碎片化问题,市委市政府实施园区统筹组团发展战略,在不改变现有园区、镇街行政架构和空间范围的基础上,将全市划分为六大片区,通过园区统筹带动周边地区协同发展,重点强化对片区涉及经济发展的规划融合、土地开发规划、招商共享、交通基础设施、环境治理以及城市公共服务布局等重点领域的统筹,优化资源配置,提高发展水平。今年4月,为了进一步深化改革加强统筹,我市选取了水乡功能区和松山湖功能区作为试点,开展强化功能区统筹优化市直管镇体制改革探索,赋予两个功能区市一级管理职能,进一步加强园区管委会对周边镇街在规划、招商、用地、项目和公共服务的统筹力度,提高基础设施分布的科学性,避免多而不强的问题,突出集约集成、共建共享。下来,我市将进一步优化市直管镇体制机制,在不改变现有行政架构的前提下,充分发挥园区管委会的统筹协调职能,带动周边镇协同、高效发展。
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、杨总 [来自:东莞市]:推动地铁2号线早点在长安和深圳松岗11号线地铁连上,让广大市民大家早点享受国家交通红利,早点通上地铁,不要让我们滴老年卡了。我们真的等不起。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:目前,我市正组织《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)》的有关研究报批工作,根据现阶段研究成果,我市计划在3号线一期长安汽车总站延伸一条支线(3号线支线)连接深圳11号线。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、爱我东莞 [来自:东莞市]:随着城市品质三年提升计划和湾区都市,品质东莞的落实,我市城市面貌得到了显著提升。请问接下来的2020年在城市品质提升方面有什么计划吗?目前我市多条道路路况堪忧,诸如环城路等主干道都存在路面坑洼、管理不到位的情况。是否能够在道路品质方面有一个质的提升呢? [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:为加快建设现代化综合交通体系,打造品质交通城市,更好地支撑东莞参与粤港澳大湾区建设和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区,我市计划于2020年起全面打响新一轮全市综合交通大会战,着力强化综合交通体系对国土空间规划布局引导,着力推进综合交通体系“六大工程”建设,着力扩大高品质公共交通供给,着力提升交通综合管理质量水平,着力壮大综合交通产业规模效益,着力强化综合交通大会战支撑保障,力争到2022年底基本建成更加适应“湾区都市、品质东莞”价值追求的现代化综合交通体系,有效巩固和强化东莞作为粤港澳大湾区品质交通城市的地位和优势。下来,我市将据此梳理重点建设项目清单,统筹加快推进相关项目建设。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、李生生 [来自:东莞市]:600公里时速的广深第二快速高铁,确定经过寮步吗,东莞高铁中心站不会改成厚街吧,请你们真的要争取在寮步呀,做一个千古正确决策,利千秋万代。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:根据国家、省的有关工作要求,目前我市正会同设计单位开展广深第二高铁(380公里/小时)、广深港高速磁浮铁路示范线(600公里/小时)的研究,具体线路走向、站点设置尚未明确。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、小猪 [来自:东莞市]:关于2017年坐客阳光网罗局回复环城路莞樟立交建隔音屏无需立项,目前2020都到了仍没有建设。在2017年反馈,环城路樟立交嘉湖段建隔音屏,城管局当时说要立项,而罗局长回复不用,打申请就可,目前2020年快到了,仍没有建设,领导以帮忙督促下这个民生问题么 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:“环城路莞樟立交嘉湖段建隔音屏”是包含在“环城路石碣段、莞樟立交桥及广园快速路潢涌大桥隔音屏建设工程”的建设范围中,该项目已经市政府同意建设,我局已于2018年10月批复该项目概算,至此,该项目在我局所需办理的手续已全部完成。据向该项目主管部门“市城市管理综合执法局”了解,该项目已完成施工招标,目前正在进行石碣段声屏障安装(含护栏拆除、乔木修枝),待石碣段隔音屏完成声屏障安装后,即可开展环城路莞樟立交嘉湖段建隔音屏声屏障安装工作。该工程具体施工计划建议您向市城市管理综合执法局咨询。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、guan [来自:东莞市]:您好,有几个问题咨询一下,1,东莞地铁一号线目前只开工了东莞西站到黄江中心站,剩下的东莞西站到麻涌再连接广州开发区这一段目前还没有上报国家发改委吗?预计什么时候开工建设?这一段的线路走线确定了没,是不是确定了是下图里这个走线?麻涌境内设置了哪几个站点呢?也有人说这一段线路考虑和佛莞城际重合,走水乡大道到佛莞城际麻涌站汇合,如果走水乡大道是不是会造成严重的重复建设和资源浪费,为什么不按原来的规划经过望牛墩朱平沙然后沿麻涌中心大道经过镇中心再连接广州呢?2,目前东莞获得国家发改委批准的地铁线路有几条?市区和厚街虎门沙田会增加地铁线路吗?3,地铁2号线虎门高铁站到长安段有没有通过发改委审批?大概什么时候动工?3,预计1号线和2号线什么时候才能连通广州和深圳地铁?4,深圳和东莞之间有没有规划一条经过松山湖和市中心的城际铁路或者高铁?大概什么能确定动工建设?5,有没有规划一条经过莞城人民公园,可园,万江石美,万江新城中心,望牛墩镇中心,东莞西站的地铁线路?6,未来三年内,会开工哪几条地铁线路? [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:1-2.根据此前国家发改委批复的东莞城市轨道交通建设规划,我市有四个城市轨道项目,分别是2号线一二期(东莞火车站-虎门火车站,已开通运营)、1号线一期(东莞西站-黄江中心站,正在建设)、2号线三期(虎门火车站-交椅湾站)、3号线一期(东莞东站-交椅湾站)。为更好的适应城市发展的要求,目前,我市正组织《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)》的有关研究报批工作,根据现阶段研究成果,计划在该基础上调整增加1号线二期(东莞西站至广州边界)、1号线三期(黄江中心站至深圳边界)、1号线支线、3号线支线。其中,1号线二期的推荐线路方案与佛莞城际不重合。
3.2号线三期(虎门火车站-交椅湾站)目前正在开展工程可行性研究报告的编制工作,下来我市将抓紧推动项目报批实施。
4.根据目前正在报批的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,莞深之间规划有广深第二高铁、深莞增城际、中虎龙城际等线路。同时,目前,国家、省也正在开展广深港高速磁浮铁路示范线(600公里/小时)的研究。具体线路方案目前尚未明确。
5.根据东莞市轨道交通网络规划(公示稿),暂无你所描述的线路。
6.未来三年,我市将根据国家最后批复的《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)》中明确的线路,加快推动有关项目建设。
涉及城市轨道建设规划及有关建设问题,建议进一步咨询市轨道交通局。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、zaidg [来自:东莞市]:东莞公交一票在制有问过公交上班一族吗? 坐公交上班响应的是绿色出行,减少碳排放。当下在猪肉飙涨领涨中东莞公汽违背初心,没有公交为民。反而跟猪肉贩子沆瀣一气,也来给CPI的拉升做贡献。想问的就是之前的分段收费不好吗,坐的远多给钱。不公平吗?不公正吗?违背了初心吗?现在上班上车就是3元。上车收3元有几个这样的地级城市?是谁给他们的勇气这样变相涨价。而且一涨就50%。这是在对东莞的工作环境再一次的破坏。还请及时修正。还东莞一个好的交通环境。谢谢。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:2015年,为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题,我市公交改革中不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题,经公开征求意见和市政府同意,我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制(使用公交IC卡)和分段递减统票(适用于投币方式)。实施4年以来,分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高(坐1-2个站需付3-8元)、同路程往返不同价等问题,群众意见较大,且东莞通持卡率较低,拟取消分段递减统票计价方式。为统一和完善全市公交票价政策,今年中,我市参照广州、深圳等大城市的做法,制定了《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》,方案对全市公交票价计价方式提出两个不同的方案,其中方案一按线路里程实行统一票制(24公里以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路票价为4元/人次);方案二按线路里程分别实行统一票制和分段计费(24公里(含)以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里(含)的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路实行分段计费)。在我局召开的价格听证会及专家论证会上,所有的参加人以及专家均支持方案一,认为按里程实行统一票价更加简单易懂,整体票价也比较低,特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
据向市交通运输局了解,目前全市24公里(含)以下的线路共有354条,占比达到81%,基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题,我局在制定方案时已与交通部门积极沟通,建议交通部门优化线路设置,避免因线路缺位不得不选择票价较高的长距离公交线路,减轻群众出行负担,提高公交出行效率。另外,为了完善主干公共交通的接驳,服务短距离出行需求,东巴公司在主城区推出了6条微循环线路公交(微巴),并实行低票价政策(1元/人次)。
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、水乡人民很忙 [来自:东莞市]:1.尊敬的发改局领导们,去年贵局做客阳光热线时,本人曾建议建设水乡大道与环莞快速路接线,贵局的答复是会同交通,规划等部门协调研究,请问水乡大道与环莞快速路连接线能否实施?因为该连接线的确能弥补环莞快速没有经过水乡经济区核心镇街的遗憾,同时也能加强水乡经济区与东莞东南部镇街塘厦,常平和松山湖,厚街虎门长安等东莞西南经济重镇的联系,促进东莞区域协调发展! 2.麻涌对接广州开发区的东江通道具体规划方案出来没有,东江大桥双线两车道的桥面远远不能满足水乡经济区与广州开发区的战略合作需要! 3.东莞轨道交通1号线二期(东莞西站-大盛)为何当时不与一期(东莞西站-黄江中心站)同步向国家发改委审批,水乡经济区发展落后的一个重要原因就是水乡经济区与广州开发区以及广州南部番禺南沙以及广州市区越秀天河的联系比较薄弱,远远不及佛山与广州,东莞与深圳合作那么紧密!水乡经济区要想实现高水平高质量发展,必须加强水乡经济区与广州开发区与黄埔区,广州市区越秀,天河的联系,希望加快东莞轨道交通1号线二期的建设步伐,实现东莞轨道交通1号线与广州地铁5号线,东莞轨道1号线与广州地铁25号线的对接! 3.在今年自然资源局公示的东莞轨道交通2019-3035规划中,东莞轨道交通13号线纳入2050远期规划,2050太遥远了,东莞轨道交通13号线(水濂山至东莞港)能不能与贵局今年7月公示的轨道交通规划一同向国家发改委审批?另外东莞轨道交通13号线会经过洪梅吗?在今年的自然资源局的公示中显示会经过洪梅,该线路洪梅立沙岛段有什么站点?希望设置金鳌沙站,洪屋涡理文纸厂站以及立沙岛站,这样会改善洪梅南部以及立沙岛的交通劣势,实现东莞轨道交通13号线与广州地铁3号线的对接,加强东莞市区和水乡经济区,东莞港与广州南部番禺南沙以及广州南沙港的合作! 4.佛莞城际轨道目前进展如何?佛莞城际轨道狮子洋隧道何时全线贯通? 5.狮子洋跨江通道具体方案出来没有,虎岗高速东莞段支线二期是不是纳入狮子洋跨江通道? 6.广深第二高铁东莞站是不是在厚街与南城之间? 7.深茂铁路深圳至江门段何时开工建设? [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:1、目前,水乡管委会正统筹开展水乡大道升级改造项目的前期研究和组织实施工作;
2、目前,市交通运输局正牵头开展麻涌东江大桥改扩建工程的规划研究工作;
3、①7月环评公示的为我市城市轨道交通第二期建设规划调整,市自然资源局提出的13号线为新增规划的远期线路,根据国办发〔2018〕52号文有关规定,建设规划调整原则上不能新增线路,因此不能纳入本次报批的第二期建设规划调整。13号线为远期规划线路,具体线站位待进一步研究确定。②关于1号线二期,目前已纳入我市城市轨道交通第二期建设规划调整并通过省发展改革委初审,待国家发展改革委审批后将加快建设。涉及城市轨道建设规划及有关建设问题,建议进一步咨询市轨道交通局。
4、目前,佛莞城际轨道正在开展区间隧道、桥梁等工程施工,计划今年春节前完成狮子洋隧道的贯通施工, 2020年开通运营。
5、目前,省交通运输厅正在研究狮子洋跨江通道的规划研究工作,其中,狮子洋跨江通道连接虎岗高速东莞段支线二期是其中一个比选方案。
6、广深第二高铁目前还在进行前期研究,具体线路走线和站点设置待进一步研究后确定。
7、深茂铁路按照省要求今年底开工。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、高铁迷 [来自:东莞市]:广深第二高铁请不要考虑往寮步走,我们南城一带表示不认同,建议走蛤地。现在核心是我们市区CBD,如果再走寮步,市区还是一样的缺乏铁路进入。现在不要作这些无谓的争取,整条线路要绕一个大圈,拆迁成本高,搞不好又弄出一个11年的穗莞深都未建好的仿版笑话。强烈建议迎合广东省政府意见,不然吵着吵着,广州直接要求在虎门转到南沙,番禺,走琶洲,我们东莞最后什么都没捞到。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:目前,我市正会同设计单位开展广深第二高铁在东莞境内的线路方案研究,具体线路走向、站点设置尚未明确。感谢您对我局工作的关心与支持。
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、zjz [来自:东莞市]:705,707,708,709,710,711,712,713,715,716,716,717,718,719,720等夸镇的公交实行一票制3元,也就是起步价就3元,对于坐全程乘客来讲是很大的优惠,但也要考虑中途坐几站的乘客,不可能坐1-2站也要3元吧,现在猪肉价格上涨,公交也跟风上涨,工资不见上涨,这对于生活在东莞的人来讲是很大的压力,纵观其他城市都在给老百姓的生活谋福利,东莞却在给老百姓增加生活压力,公交事业本来是个服务大众的,现在变成了负担。请建议分段收费,谢谢 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:2015年,为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题,我市公交改革中不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题,经公开征求意见和市政府同意,我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制(使用公交IC卡)和分段递减统票(适用于投币方式)。实施4年以来,分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高、同路程往返不同价等问题,群众意见较大。为统一和完善全市公交票价政策,今年中,我市参照深圳等大城市的做法,制定了《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》,方案对全市公交票价计价方式提出两个不同的方案,其中方案一按线路里程实行统一票制(24公里以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路票价为4元/人次);方案二按线路里程分别实行统一票制和分段计费(24公里(含)以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里(含)的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路实行分段计费)。以上方案,我局已通过局官网对外公开征求意见,并召开了价格听证会。在价格听证会及专家论证会上,所有的参加人以及专家均支持方案一,认为按里程实行统一票价更加简单易懂,整体票价也比较低,特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
据向市交通运输局了解,目前全市24公里(含)以下的线路共有354条,占比达到81%,基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题,我局在制定方案时已与交通部门积极沟通,建议交通部门优化线路设置,避免因线路缺位不得不选择票价较高的长距离公交线路,减轻群众出行负担。您的意见收悉,感谢您提出的意见。
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、dgrm [来自:东莞市]:尊敬的发改局领导:东莞望洪枢纽水乡新城规划多年,一直没有什么项目开工,还是破破烂烂,附近的麻涌,洪梅,望牛墩也有大片未开发的土地,但最近几年都没有什么动静,放着这么好的位置和交通条件却止步不前,发展也太慢了,现在大湾区规划也出来一年了,是不是该趁着大好时机加速发展,请问发改局的领导接下来两年在这片区域有没有可以落地的规划和重点项目?麻涌东环路周边的新中心区有大面积的连片空地,一直没有开发,是不是应该让1号线在这里设一个地铁站,这里有什么规划?有没有考虑引进一些高新产业和写字楼?或者在这里搞高端旅游项目,引进华侨城,万达文旅,恒大童世界等知名公司进行整体开发?华阳湖的投资方云南城投看新闻问题比较多,是不是也考虑引进华侨城,万达,恒大等更强的公司一起合作或者接管,把麻涌的旅游档次提高一个层级?整个水下片区麻涌,洪梅,望牛墩的公交车和线路都太少了,特别是去市中心鸿福路国贸城的一趟都没有,去2号线地铁站的也没有,这片区域目前已经有大量来自深圳广州和东莞的新市民入住,急需增加几条直达市中心和2号线地铁口的公交线路改善出行条件,请问有没有这个公交改善计划? [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:1.为了进一步激发基层发展活力,市委市政府出台了《关于通过强化功能区统筹优化市直管镇体制改革的总体方案》,试点探索以强化功能区统筹为主要路径优化市直管镇体制,通过市一级的依法赋权,做实做强功能区管理机构统筹区域经济发展、城市规划建设和城市品质提升等职能,同步推动管理职责向镇(街道)下沉,切实破解市一级统筹不足、资源配置利用低效、规划建设层次偏低、区域协调发展不足等突出问题,最大程度激发市直管镇体制活力。其中,水乡特色发展经济区5镇纳入功能区统筹试点,市委市政府依法赋予其统筹发展规划、区域开发、招商引资、重大项目建设和政务服务效能提升等方面职责。目前,水乡特色发展经济区管委会正统筹研究功能区发展规划,加快推动功能区项目建设。
2.目前,我市正组织《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)》的有关研究报批工作,根据现阶段研究成果,1号线二期计划在东莞西站延伸经麻涌镇与广州地铁衔接,有关线路方案仍在比选论证中。涉及城市轨道建设规划及有关建设问题,建议进一步咨询市轨道交通局。
3.关于公交线路设置问题,建议向交通运输局咨询。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、吴总 [来自:东莞市]:我作为一名普通市民,表杨东莞公交方面引入了微信和支付宝支付,方便了广大人民群众,与广州和深圳接轨。为了应对公交一票制3元等引起的价格争议,更方便和鼓励大家绿色出行。东莞可以参考羊城通,每月持东莞通刷卡16次以后,当月以后坐地铁和公交每次都可以5-6折优惠,真正鼓励让大家用东莞通,这样公平。真正让绿色出行的人得到实惠,见到东莞的暖心之举,东莞财政雄厚,让东莞财政让利于民,通过公交是最好普惠的方式。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:根据国内公共交通事业发展较快的城市的经验做法,加大公共交通票价优惠力度,能较好地降低市民使用公共交通出行的成本,有效地引导市民使用公共交通绿色出行,从而提高公共交通出行分担率,缓解交通拥堵情况,让市民切身享受民生普惠政策,提升市民的认同感以及归属感。目前我市相关职能部门已完成公交地铁联乘优惠调研工作,计划参考其他城市的做法,出台我市公交地铁联乘优惠措施,降低市民出行成本。感谢您提出的宝贵意见。
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、cfj641501 [来自:东莞市]:请问松山湖片区和东部片区公交改革全都已在执行24公里以下2元,24~36公里收3元的优惠公交票价,但滨海湾片区公交改革6月底至今快半年了,还在实行超高票价收费?很多线路远低于24公里却还收着3元和4元的票价,如225路、237路和260路全都才19公里却收4元。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:我市新的公交票价方案已完成听证等定价程序,目前在东部片区和松山湖片区部分线路试运行。全市统一的公交票价计价方式待市政府批准后正式全面实施。
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、道滘需要发展 [来自:东莞市]:道滘属于水乡片区,现在整个镇区断头路很多。水乡一直说要发展,但是路不通财怎么通。作为市局,是不是应该关心下我们这些贫困的水乡片区,给点钱,给点政策,给点土地指标来建设交通可以吗?不要只规划,不行动 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:为了进一步激发基层发展活力,市委市政府出台了《关于通过强化功能区统筹优化市直管镇体制改革的总体方案》,试点探索以强化功能区统筹为主要路径优化市直管镇体制,通过市一级的依法赋权,做实做强功能区管理机构统筹区域经济发展、城市规划建设和城市品质提升等职能,同步推动管理职责向镇(街道)下沉,切实破解市一级统筹不足、资源配置利用低效、规划建设层次偏低、区域协调发展不足等突出问题,最大程度激发市直管镇体制活力。其中,水乡特色发展经济区5镇纳入功能区统筹试点,市委市政府依法赋予其统筹发展规划、区域开发、招商引资、重大项目建设和政务服务效能提升等方面职责。目前,水乡特色发展经济区管委会正统筹研究功能区发展规划,加快推动功能区项目建设。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、大湾区 [来自:东莞市]:领导好:东莞区位优势独特,加快湾区内互联互通,基础设施先行。请问市府有无考虑增加东莞市区到龙大高速的高速或快速路规划,如下图标示。这段打通后,市区将直接和深圳中心区串联,两地联系更加密切,促进社会经济发展。另这个方向的莞长路交通流量大,严重超负荷,快速化改造也已经提了好几年,请问市府有无明确的时间安排。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:1.为加快建设现代化综合交通体系,打造品质交通城市,更好地支撑东莞参与粤港澳大湾区建设和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区,我市计划于2020年起全面打响新一轮全市综合交通大会战,着力强化综合交通体系对国土空间规划布局引导,着力推进综合交通体系“六大工程”建设,着力扩大高品质公共交通供给,着力提升交通综合管理质量水平,着力壮大综合交通产业规模效益,着力强化综合交通大会战支撑保障,力争到2022年底基本建成更加适应“湾区都市、品质东莞”价值追求的现代化综合交通体系,有效巩固和强化东莞作为粤港澳大湾区品质交通城市的地位和优势。下来,我市将据此梳理重点建设项目清单,统筹加快推进相关项目建设。
2.据了解,东莞市区可通过G107莞长公路到龙大高速,但暂无您提出的线路规划。涉及具体项目规划实施问题,建议进一步咨询市交通运输局。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、阿杰 [来自:东莞市]:想了解一下鸿福西路过江隧道什么时候开建?规划了很多年,也没有看到行动,现在地铁1号线都在修了,这个隧道还要不要修,是否一起修?现在走到哪一步了,请建议,谢谢。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:加快推进鸿福西路-银龙路跨江隧道规划建设,已列入今年我市政协重点提案,由市自然资源局牵头会同有关单位研究办理。今年以来,市自然资源局会同各有关单位已就项目建设方案进行了比选论证,对项目实施模式以及与1号线项目协调推进等问题进行了多次协调沟通,市政府也多次召开专题会议进行研究讨论,下来我市将抓紧推动项目报批实施。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、陈生 [来自:东莞市]:对于36公里以上公交路线,建议分兩段实行4和3元递减收費,线路前段(全程减去36公里的部分),后段36公里收3元(这段跟24~36公里公交线路票制相同),且不再向下递减。或者为适当保护公交公司利益,可考虑增加一条,即如4元段至少为8或10公里 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:2015年,为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题,我市公交改革中不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题,经公开征求意见和市政府同意,我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制(使用公交IC卡)和分段递减统票(适用于投币方式)。实施4年以来,分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高、同路程往返不同价等问题,群众意见较大。为统一和完善全市公交票价政策,今年中,我市参照深圳等大城市的做法,制定了《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》,方案对全市公交票价计价方式提出两个不同的方案,其中方案一按线路里程实行统一票制(24公里以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路票价为4元/人次);方案二按线路里程分别实行统一票制和分段计费(24公里(含)以下的线路票价为2元/人次;24公里-36公里(含)的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路实行分段计费)。以上方案,我局已通过局官网对外公开征求意见,并召开了价格听证会。在价格听证会及专家论证会上,所有的参加人以及专家均支持方案一,认为按里程实行统一票价更加简单易懂,整体票价也比较低,特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
据向市交通运输局了解,目前全市24公里(含)以下的线路共有354条,占比达到81%,基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题,我局在制定方案时已与交通部门积极沟通,建议交通部门优化线路设置,避免因线路缺位不得不选择票价较高的长距离公交线路,减轻群众出行负担。您的意见收悉,感谢您提出的意见。
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、上桥 [来自:东莞市]:东莞市区到广州南的高速都绕很远, 有没有一条直高速过去,谢谢。 [2019/11/28 16:25:55] >> 详细
回复:1.目前,南沙大桥(即虎门二桥)已开通,市民可通过莞番高速一期、南沙大桥、广州绕城高速快速到达广州南站,车程约1小时。
2.目前,莞惠城际已开通运营,莞佛城际也计划明年建成,待莞佛城际开通后,市民可在市区乘坐城际铁路直达广州南站。
感谢您对我局工作的关心与支持。
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、王先生 [来自:东莞市]:最近水费是不是涨了?物业说政府上调了价格。 [2019/11/28 16:24:54] >> 详细
回复:近期我市自来水价格没有调整,但随基本水费征收的污水处理费和生活垃圾处理费的收费标准从2019年4月1日起调整。物业小区居民污水处理费征收标准从0.93调整为0.99元/立方米;居民生活垃圾处理费收费标准从0.17元/立方米调整为0.512元/立方米(按用水量计收)。
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、邓生 [来自:东莞市]:电动汽车充电桩小区里面要什么条件才能装? [2019/11/28 16:24:54] >> 详细
回复:一是车位产权清晰,物业或业主委员会同意建设;二是变压器有充电桩所需供电容量,容量负载不足的可向供电部门申请扩容。建设流程: 申请方提供小区物业或业主委员会意见向供电部门申请报装,之后请施工方安装并由供电或其他单位验收。 政策依据:根据东莞市充电基础设施建设运营管理办法第十二条 市级供电部门基于充换电设施用电报装程序形成业务办理指南并向社会公布,对符合要求的充换电设施用电报装申请,各级供电部门对低压报装项目最长不超过5个工作日办结,对高压报装项目最长不超过20个工作日办结。充换电设施投资主体在取得土地(车位)产权所有者的书面同意后,可作为独立主体申请电力报装。 经供电部门同意用电报装申请的充换电设施,按资产归属及用电装表管理规定装设计量装置,原则上对独立专属车位的充电桩可按“一表一车位”的方式进行配套供电设施增容改造。
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、欧生 [来自:东莞市]:南城区精英世家,已购买了车位,一直都有交车位管理费,因管理太差,多次被刮花车辆(已报警,但没有结果),2018年开始不交车位管理费,小区开始收取欧先生的停车费。问物业到底有没有收取车位管理费的资质。 [2019/11/28 16:24:54] >> 详细
回复:按规定,物业服务企业接受业主或开发企业的委托,可向业主自有产权的车位(车库)收费物业服务费。目前我市自有产权车位(车库)物业服务费的政府指导价标准为露天及简易停车位40元/个.月、室内停车位50元/个.月,以上标准为最高收费标准,下浮不限。据了解,南城街道精英世家未召开业主大会,具体价格管理形式按以上规定执行。为更好地维护业主利益,建议小区尽快成立业主大会,就车位管理费标准等问题作出决定。如车辆在停放保管期间,因保管不善造成灭失或毁损的,可通过民事法律途径解决。